ការកើនឡើងនៃអត្រាការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2020 បានធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនភ្ញាក់ផ្អើលការដឹកជញ្ជូនទំនិញអ្នកប្រកបរបរ។ហើយឥឡូវនេះការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាកប៉ាល់ដោយសារតែជំងឺរាតត្បាត។ការយល់ដឹងអំពីសមត្ថភាពកុងតឺន័រ Drewry (ជាមធ្យមនៃអត្រាកន្លែងនៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុប អន្តរប៉ាស៊ីហ្វិក និងឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិក) បានបន្តធ្លាក់ចុះបន្តិចចាប់តាំងពីជំងឺរាតត្បាតបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមីនា។ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា អត្រា​ដឹក​ជញ្ជូន​មិន​បាន​ធ្លាក់​ចុះ​ទេ។អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមកន្លែងមានស្ថេរភាពនៅប្រហែល $8,712/FEU ដែលជិតពីរដងនៃមធ្យមភាគប្រាំឆ្នាំនៃ $3,352/FEU ។

យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតដែលចេញផ្សាយដោយ Drewry កាលពីថ្ងៃសុក្រសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនធំ ៗ ទាំងបីរបស់ពិភពលោកបានលុបចោលការបើកទូកសរុបចំនួន 58 ក្នុងរយៈពេល 5 សប្តាហ៍បន្ទាប់ (សប្តាហ៍ 21-25) ។ក្នុងចំណោមពួកគេ ការធ្វើដំណើរដែលត្រូវបានលុបចោលច្រើនបំផុតគឺសម្ព័ន្ធភាព 2M ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរចំនួន 23;សម្ព័ន្ធភាពជាមួយ 20 ការធ្វើដំណើរ;ចំនួនតិចបំផុតនៃការធ្វើដំណើរដែលត្រូវបានលុបចោលដោយ Ocean Alliance;

ទិន្នន័យលម្អិតនៅលើ Drewry Container Capacity Insight បង្ហាញថាសម្ព័ន្ធភាពទាំងអស់បានអនុវត្តការលុបចោលគន្លងផ្លូវ ហើយនឹងបន្តធ្វើដូច្នេះក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍ខាងមុខនេះ។ខ្សែដឹកជញ្ជូនបានកាត់បន្ថយសមត្ថភាពនៅលើផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុបខាងជើង និងអាស៊ី-អាមេរិកខាងជើងឆ្នេរខាងលិច (USWC) ក្នុងខែមេសា និងឧសភា បើទោះបីជាតម្រូវការធ្លាក់ចុះភ្លាមៗ និងផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចក៏ដោយ។តាមរបៀបនេះ ខ្សែដឹកជញ្ជូនកំពុងប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងសមត្ថភាពលឿន និងតឹងរ៉ឹងជាងមុនឆ្នាំ 2016 ដែលជាកត្តាសំខាន់ក្នុងនិន្នាការដឹកជញ្ជូនក្រោយការរាតត្បាត និងកាត់បន្ថយការប្រែប្រួល។ក្នុងចំណោមទូកក្តោងសរុបចំនួន 742 ដែលត្រូវបានគ្រោងទុកនៅលើផ្លូវសំខាន់ៗដូចជា Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia-North Europe and Asia-Mediterranean, 73 sailing ត្រូវបានលុបចោលនៅចន្លោះសប្តាហ៍ទី 21 និង 25 ដែលជាអត្រាលុបចោល 10%។ក្នុងអំឡុងពេលនេះ 71% នៃកប៉ាល់ទទេនឹងកើតឡើងនៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មឆ្លងប៉ាស៊ីហ្វិកភាគខាងកើត ជាចម្បងទៅកាន់ឆ្នេរខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក នេះបើយោងតាមទិន្នន័យរបស់ Drewry ។

សមតុល្យ​តម្រូវការ​ផ្គត់ផ្គង់​គឺជា​កត្តា​លេចធ្លោ​ក្នុង​អត្រា​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ជុំវិញ​ឆ្នាំ 2016 ហើយ​ឥឡូវនេះ​អត្រា​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​លែង​ត្រូវ​បាន​ជំរុញ​ដោយ​តុល្យភាព​តម្រូវការ​ផ្គត់ផ្គង់​ទៀត​ហើយ​។លោក Drewry បាននិយាយថាយុទ្ធសាស្រ្តដែលឧស្សាហកម្មបានអនុម័តដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនឹងភាពរង្គោះរង្គើនៃតម្រូវការគឺមានសារៈសំខាន់ជាងការកើនឡើង ឬការថយចុះនៃតម្រូវការផ្ទាល់។ភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងបណ្តាញសេវាបង្រួបបង្រួម និងការកកស្ទះកំពង់ផែដែលរីករាលដាល និងការស្ទះផ្លូវទឹកក៏ជាកត្តាសំខាន់ដែលគាំទ្រអត្រាដឹកទំនិញផងដែរ។ការរីករាលដាលរវាងតម្លៃកិច្ចសន្យា និងកន្លែង និងអន្តរកម្មរវាងទីផ្សារទាំងពីរនេះក៏ជាកត្តាជំរុញដ៏សំខាន់មួយដែលប៉ះពាល់ដល់អត្រាដឹកទំនិញផងដែរ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការចាក់សោរនៅទីក្រុងសៀងហៃ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅក្នុងខែមិថុនា ដោយមានការរឹតបន្តឹងបន្តិចម្តងៗ។ការវិលត្រលប់ទៅរកកម្រិតធម្មតានៃផលិតកម្ម និងសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចទូទៅមួយរំពេច អាចជះឥទ្ធិពលខ្លះដល់ប្រព័ន្ធចែកចាយកុងតឺន័រសកលដែលលើសលប់រួចទៅហើយ។នៅពេលដែលទីក្រុងសៀងហៃបើកដំណើរការឡើងវិញទាំងស្រុង ហើយម៉ាស៊ីនផលិតចាប់ផ្តើមឡើងកំដៅ វាអាចនឹងមានការកើនឡើងនៅក្នុងកុងតឺន័ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប។លើសពីនេះ តម្រូវការនាំចូលរបស់អាមេរិកនៅតែរឹងមាំក្នុងខែមេសា បើទោះបីជាមានសម្ពាធអតិផរណា និងឧបសគ្គនៃជំងឺរាតត្បាតក៏ដោយ។ប្រសិនបើពាណិជ្ជកម្មនៅតែរឹងមាំ ការកកស្ទះកំពង់ផែនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបអាចកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ដោយបង្កើតឱ្យមានការពន្យារពេល និងការចំណាយបន្ថែមទៀតសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងជួបការលំបាករួចទៅហើយ។

Shanghai Oujian Network Development Groupគឺក.វិជ្ជាជីវៈការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រតិបត្តិករនៅក្នុងប្រទេសចិន ផ្លូវអាស៊ីខាងត្បូង ផ្លូវអាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងផ្លូវអឺរ៉ុប គឺជាគុណសម្បត្តិស្នូលរបស់យើង។សូមទាក់ទងមកយើងខ្ញុំ៖info@oujian.netឬចូលទៅកាន់គេហទំព័រ Facebook របស់យើង៖https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage