យោងតាមសន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយរបស់ Xeneta អត្រាដឹកជញ្ជូនរយៈពេលវែងបានកើនឡើង 10.1% នៅក្នុងខែមិថុនា បន្ទាប់ពីការកើនឡើង 30.1% នៅក្នុងខែឧសភា ដែលមានន័យថាសន្ទស្សន៍នេះគឺខ្ពស់ជាង 170% កាលពីឆ្នាំមុន។ប៉ុន្តែជាមួយនឹងអត្រាកុងតឺន័រធ្លាក់ចុះ និងអ្នកដឹកជញ្ជូនមានជម្រើសផ្គត់ផ្គង់កាន់តែច្រើន ការកើនឡើងប្រចាំខែបន្ថែមទៀតហាក់ដូចជាមិនទំនងទេ។

អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមកន្លែង សន្ទស្សន៍តម្លៃអ្នកដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដ FBX ដែលជាការបោះពុម្ពចុងក្រោយបំផុតនៃសន្ទស្សន៍ Freightos Baltic Index (FBX) នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា បង្ហាញថានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់:

• អត្រា​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ពី​អាស៊ី​ទៅ​អាមេរិក​ខាង​លិច​បាន​ធ្លាក់​ចុះ 15% ឬ $1,366 មក​នៅ US$7,568/FEU។
• អត្រា​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ពី​អាស៊ី​ទៅ​អាមេរិក​ខាង​កើត​បាន​ធ្លាក់​ចុះ​១៣% ឬ​១.៥២៧​ដុល្លារ​មក​១០.០៧២​ដុល្លារ/FEU

ចំពោះអត្រាដឹកជញ្ជូនរយៈពេលវែង នាយកប្រតិបត្តិ Xeneta លោក Patrik Berglund បាននិយាយថា "បន្ទាប់ពីមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងខែឧសភា ការកើនឡើង 10% ផ្សេងទៀតនៅក្នុងខែមិថុនាបានរុញច្រានអ្នកដឹកជញ្ជូនដល់កម្រិតកំណត់ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរកប្រាក់បានច្រើន។"លោក​បាន​បន្ថែម​ថា​៖ «​ត្រូវ​សួរ​ម្ដង​ទៀត​ថា តើ​នេះ​មាន​និរន្តរភាព​ដែរ​ឬ​ទេ?លោក Dao បាននិយាយថាជាមួយនឹងសញ្ញាថា "ប្រហែលជាមិនមែនជាករណី" ដោយសារតែអត្រាធ្លាក់ចុះអាចទាក់ទាញអ្នកដឹកជញ្ជូនកាន់តែច្រើនឡើងឱ្យបោះបង់កិច្ចសន្យាប្រពៃណី។“នៅពេលដែលយើងឈានចូលដល់ដំណាក់កាលនៃភាពចលាចលមួយទៀត អ្នកដឹកជញ្ជូននឹងប្រែទៅជាអ្នកទិញដែលមិនមានគ្រោះថ្នាក់។កង្វល់ចម្បងរបស់ពួកគេគឺការជួញដូរណាដែលធ្វើឡើងនៅក្នុងកន្លែង និងទីផ្សារកិច្ចសន្យា និងរយៈពេលប៉ុន្មាន។លោក Berglund បាននិយាយថា គោលដៅរបស់ពួកគេនឹងស្របតាមតម្រូវការអាជីវកម្មរៀងៗខ្លួន ដើម្បីសម្រេចបានសមតុល្យដ៏ល្អបំផុតរវាងទីផ្សារទាំងពីរ។

Drewry ក៏ជឿជាក់ផងដែរថាទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ "បានប្រែក្លាយ" ហើយថាទីផ្សារគោរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រកំពុងឈានដល់ទីបញ្ចប់។របាយការណ៍ Container Forecaster ប្រចាំត្រីមាសចុងក្រោយបង្អស់របស់ខ្លួនបាននិយាយថា "ការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាការដឹកជញ្ជូនទំនិញបានក្លាយទៅជារឹងមាំ ហើយឥឡូវនេះបានបន្តអស់រយៈពេល 4 ខែ ជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះប្រចាំសប្តាហ៍កើនឡើង" ។

ទីប្រឹក្សាបានកែសម្រួលយ៉ាងមុតមាំថា កំណើនទិន្នផលកំពង់ផែពិភពលោកនៅឆ្នាំនេះធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 2.3% ពី 4.1% មកនៅខាងក្រោយការព្យាករណ៍តម្រូវការអវិជ្ជមានដោយអ្នកសេដ្ឋកិច្ច។លើសពីនេះ ទីភ្នាក់ងារនេះបាននិយាយថា សូម្បីតែការកាត់បន្ថយកំណើន 2.3% គឺ "ពិតជាមិនអាចជៀសបាន" ដោយបន្ថែមថា: "ការយឺតយ៉ាវធ្ងន់ធ្ងរ ឬការធ្លាក់ចុះនៃទិន្នផលលើសពីការរំពឹងទុកនឹងបង្កើនល្បឿននៃការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាការប្រាក់ និងកាត់បន្ថយការលុបបំបាត់កំពង់ផែ។ពេលវេលាដែលវាត្រូវការសម្រាប់បញ្ហាស្ទះ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបន្តការកកស្ទះនៃកំពង់ផែបានបង្ខំឱ្យសម្ព័ន្ធភាពដឹកជញ្ជូនដើម្បីអនុម័តយុទ្ធសាស្រ្តនៃការជិះក្ដោងតាមអាកាស ឬស្លាយ ដែលអាចគាំទ្រអត្រាការប្រាក់ដោយកាត់បន្ថយសមត្ថភាព។

ប្រសិនបើអ្នកចង់នាំចេញទំនិញទៅប្រទេសចិន ក្រុម Oujian អាចជួយអ្នកបាន។សូមជាវរបស់យើងហ្វេសប៊ុកទំព័រLinkedInទំព័រអ៊ីននិងTikTok.