ទោះបីជាតម្លៃកន្លែងកុងតឺន័រនៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុប និងប៉ាស៊ីហ្វិកហាក់ដូចជាបានធ្លាក់ចុះទាប ហើយទំនងជានឹងងើបឡើងវិញក៏ដោយ តម្រូវការនៅលើខ្សែបន្ទាត់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែខ្សោយ ហើយការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងថ្មីជាច្រើននៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាព។ ភាពជាប់គាំងនិងភាពមិនប្រាកដប្រជា។

បរិមាណទំនិញនៃផ្លូវនេះមានភាពយឺតយ៉ាវ ហើយការរំពឹងទុកនាពេលអនាគតគឺមិនច្បាស់លាស់។ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបាននិងកំពុងអនុវត្តយុទ្ធសាស្រ្តនៃការលុបចោលការធ្វើដំណើរក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃតម្រូវការដ៏ទន់ខ្សោយយ៉ាងខ្លាំង និងបង្កើនអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកដឹកជញ្ជូន BCOs និង NVOCCs កំពុងផ្លាស់ប្តូរភាគរយខ្ពស់នៃអាជីវកម្មរបស់ពួកគេទៅកាន់ទីផ្សារកន្លែង ដោយសារការចរចាកិច្ចសន្យាជាប់គាំង និងតម្រូវការខ្សោយ។

ដោយសារតែការលុបចោលការធ្វើដំណើរជាប់ៗគ្នា ការលុបចោលជើងហោះហើរជាច្រើននៅលើផ្លូវមួយចំនួនបាននាំឱ្យមានការផ្អាកសេវាកម្ម។ឧទាហរណ៍ ផ្លូវសង្វៀន AE1/Shogun ដែលជាផ្លូវមួយក្នុងចំណោមផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុបទាំងប្រាំមួយនៃសម្ព័ន្ធភាព 2M ត្រូវបានផ្អាកជាអចិន្ត្រៃយ៍។

Maersk នៅតែលុបចោលការជិះទូកក្ដោងក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីផ្គូផ្គងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ។ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា អត្រា​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​ស្ទុះ​ងើប​ឡើង​វិញ​នា​ពេល​ថ្មីៗ​នេះ។ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសកលរួមមាន Hapag-Lloyd, Maersk, CMA CGM, MSC, Evergreen, Yangming ជាដើម បានចាប់ផ្តើមចេញសេចក្តីជូនដំណឹងដើម្បីបង្កើន GRI ចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែមេសា ដល់ថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា។600-1000 ដុល្លារអាមេរិក (ពិនិត្យមើលអត្ថបទ៖ អត្រាដឹកជញ្ជូនកំពុងកើនឡើង! បន្ទាប់ពី HPL, Maersk, CMA CGM និង MSC បានដំឡើង GRI ជាបន្តបន្ទាប់)។នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានជំរុញយ៉ាងសកម្មនូវអត្រាដឹកទំនិញនៃផ្លូវដែលបានចាប់ផ្តើមបើកបន្ទាប់ពីពាក់កណ្តាលខែមេសា តម្លៃកក់នៅក្នុងទីផ្សារកន្លែងឈប់ធ្លាក់ចុះ និងស្ទុះងើបឡើងវិញ។សន្ទស្សន៍ចុងក្រោយបង្អស់បង្ហាញថាការកើនឡើងនេះគឺកាន់តែច្បាស់ដោយសារតែអត្រាដឹកជញ្ជូនទាបនៃផ្លូវ US-West ។

ក្នុងចំណោមការធ្វើដំណើរសរុបចំនួន 675 ដែលត្រូវបានគ្រោងទុកនៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិក ឆ្លងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក និងអាស៊ីទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងជើង និងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ តួលេខចុងក្រោយបំផុតពី Drewry បង្ហាញថាក្នុងសប្តាហ៍ទី 15 (ថ្ងៃទី 10-16 ខែមេសា) ដល់ថ្ងៃទី 19 (ក្នុងអំឡុងពេលប្រាំសប្តាហ៍ចាប់ពីខែឧសភា។ ៨ ដល់ ១៤) ទូកក្តោងចំនួន ៥១ ត្រូវបានលុបចោល ដែលស្មើនឹង ៨% នៃអត្រាលុបចោល។

ក្នុងអំឡុងពេលនេះ 51% នៃការផ្អាកបានកើតឡើងលើពាណិជ្ជកម្មឆ្លងសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកខាងកើត 45% លើពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុបខាងជើង និងមេឌីទែរ៉ាណេ និង 4% លើពាណិជ្ជកម្មឆ្លងសមុទ្រខាងលិចអាត្លង់ទិក។ក្នុងរយៈពេល 5 សប្តាហ៍បន្ទាប់ THE Alliance បានប្រកាសលុបចោលការធ្វើដំណើររហូតដល់ 25 លើក បន្ទាប់មកគឺ Ocean Alliance និង 2M Alliance ជាមួយនឹងការលុបចោលការធ្វើដំណើរ 16 និង 6 រៀងគ្នា។ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះ សម្ព័ន្ធភាពមិនដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តការផ្អាកចំនួនបួន។ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដូចជា CMA CGM និង Hapag-Lloyd មានបំណងចង់បញ្ជាកប៉ាល់ដែលប្រើថាមពលមេតាណុលថ្មី 6-10 ដើម្បីជំនួសនាវាដែលមានស្រាប់ ទោះបីជាស្ថានភាពម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច និងភូមិសាស្ត្រនយោបាយស្មុគស្មាញប៉ះពាល់ដល់តម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ក៏ដោយ Drewry បាននិយាយថាក្រុម។វិធានការ និងច្បាប់ decarbonization ថ្មីនៅក្នុង EU ទំនងជាជំរុញឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរនេះ។ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ Drewry រំពឹងថាតម្លៃកន្លែងនៅលើផ្លូវខាងកើត - ខាងលិចនឹងមានស្ថេរភាពនៅក្នុងសប្តាហ៍ខាងមុខនេះដោយលើកលែងតែផ្លូវឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិក។

ក្រុម Oujianគឺជាក្រុមហ៊ុនឈ្មួញជើងសាដឹកជញ្ជូន និងគយដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ យើងនឹងតាមដានព័ត៌មានទីផ្សារចុងក្រោយបំផុត។សូមទស្សនារបស់យើង។ហ្វេសប៊ុកនិងLinkedInទំព័រ។