პაკისტანი ეკონომიკური კრიზისის შუაგულშია და ლოგისტიკური პროვაიდერები, რომლებიც ემსახურებიან პაკისტანს, იძულებულნი არიან შეწყვიტონ მომსახურება სავალუტო დეფიციტისა და კონტროლის გამო.ექსპრეს ლოჯისტიკის გიგანტმა DHL-მა განაცხადა, რომ 15 მარტიდან შეაჩერებს იმპორტის ბიზნესს პაკისტანში, Virgin Atlantic შეწყვეტს ფრენებს ლონდონის ჰითროუს აეროპორტსა და პაკისტანს შორის, ხოლო გადამზიდავი გიგანტი Maersk ახორციელებს აქტიურ ზომებს საქონლის ნაკადის უზრუნველსაყოფად.

არც ისე დიდი ხნის წინ, პაკისტანის ამჟამინდელი თავდაცვის მინისტრმა, ხუაჯა ასიფმა საჯარო სიტყვა წარმოთქვა მშობლიურ ქალაქში და თქვა: პაკისტანი აპირებს გაკოტრებას ან ვალების დეფოლტის კრიზისის წინაშე აღმოჩნდება.ჩვენ ვცხოვრობთ გაკოტრებულ ქვეყანაში და საერთაშორისო სავალუტო ფონდი (IMF) არ არის პაკისტანის პრობლემების გადაწყვეტა.

პაკისტანის სტატისტიკის ბიუროს (PBS) მიერ 1 მარტს გამოქვეყნებული მონაცემების მიხედვით, 2023 წლის თებერვალში, პაკისტანის ინფლაციის მაჩვენებელი, რომელიც გაზომილია სამომხმარებლო ფასების ინდექსით (CPI) გაიზარდა 31,5%-მდე, რაც ყველაზე მაღალია 1965 წლის ივლისის შემდეგ.

პაკისტანის სახელმწიფო ბანკის (ცენტრალური ბანკის) მიერ 2 მარტს გამოქვეყნებული მონაცემების მიხედვით, 24 თებერვლის კვირის მდგომარეობით, პაკისტანის ცენტრალური ბანკის სავალუტო რეზერვები 3,814 მილიარდი აშშ დოლარი იყო.პაკისტანის იმპორტის მოთხოვნის მიხედვით, თუ არ იქნება დაფინანსების ახალი წყარო, ამ სავალუტო რეზერვს შეუძლია მხოლოდ 22 დღის იმპორტის მოთხოვნის მხარდაჭერა.

გარდა ამისა, 2023 წლის ბოლოსთვის, პაკისტანის მთავრობას ჯერ კიდევ სჭირდება 12,8 მილიარდი აშშ დოლარის ვალის დაფარვა, საიდანაც 6,4 მილიარდი აშშ დოლარი უკვე თებერვლის ბოლოს დასრულებულია.სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, პაკისტანის არსებული სავალუტო რეზერვები არამარტო ვერ იხდის მის საგარეო ვალებს, არამედ ვერ იხდის სასწრაფოდ საჭირო იმპორტირებულ მასალებს.თუმცა, პაკისტანი არის ქვეყანა, რომელიც დიდად არის დამოკიდებული სოფლის მეურნეობისა და ენერგეტიკის იმპორტზე, ამიტომ სხვადასხვა ნეგატიური სიტუაციები იკვეთება და ეს ქვეყანა მართლაც გაკოტრების ზღვარზეა.

იმის გამო, რომ სავალუტო ტრანზაქციები დიდ გამოწვევად იქცა, ექსპრეს ლოგისტიკის გიგანტმა DHL-მა განაცხადა, რომ იძულებული გახდა 15 მარტიდან შეაჩეროს ადგილობრივი იმპორტის ოპერაციები პაკისტანში და შეზღუდოს გამავალი გადაზიდვების მაქსიმალური წონა 70 კგ-მდე შემდგომი გაფრთხილებამდე..Maersk-მა თქვა, რომ ”ყოველ ღონეს ხმარობს პაკისტანის სავალუტო კრიზისზე ეფექტური რეაგირებისთვის და საქონლის ნაკადის შესანარჩუნებლად” და ახლახან გახსნა ცივი ჯაჭვის ინტეგრირებული ლოგისტიკური ცენტრი ქვეყანაში თავისი ბიზნესის გასამყარებლად.

პაკისტანის პორტებს ყარაჩისა და ქასიმს მოუწიათ ტვირთის მთაზე დაპირისპირება, რადგან იმპორტიორებმა ვერ შეძლეს განბაჟება.ინდუსტრიის მოთხოვნების საპასუხოდ, პაკისტანმა გამოაცხადა დროებითი უარის თქმის შესახებ ტერმინალებზე განთავსებული კონტეინერების გადასახადებზე.

პაკისტანის ცენტრალურმა ბანკმა 23 იანვარს გამოსცა დოკუმენტი, რომელიც იმპორტიორებს ურჩევდა გადახდის ვადის გახანგრძლივებას 180 დღემდე (ან უფრო მეტ ხანს).პაკისტანის ცენტრალურმა ბანკმა განაცხადა, რომ დიდი რაოდენობით იმპორტირებული საქონლით სავსე კონტეინერები გროვდებოდა ყარაჩის პორტში, რადგან ადგილობრივ მყიდველებს არ შეეძლოთ ბანკებიდან დოლარის მიღება მათი საფასურის გადასახდელად.დაახლოებით 20,000 კონტეინერი, სავარაუდოდ, პორტშია ჩარჩენილი, თქვა ხურამ იჯაზმა, პაკისტანის სავაჭრო და სამრეწველო პალატების ფედერაციის ვიცე-პრეზიდენტმა.

Oujian ჯგუფიარის პროფესიონალური ლოგისტიკური და საბაჟო საბროკერო კომპანია, ჩვენ თვალყურს ვადევნებთ ბაზრის უახლეს ინფორმაციას.გთხოვთ ეწვიოთ ჩვენს ფეისბუქიდაLinkedInგვერდი.