2020 წლიდან გადაზიდვის კონტეინერების ტარიფების ზრდამ ბევრი გააკვირვატვირთის გადაზიდვაპრაქტიკოსები.ახლა კი გემების ტარიფების ვარდნა პანდემიის გამო.Drewry Container Capacity Insight (სპოტური განაკვეთების საშუალო მაჩვენებელი რვა აზია-ევროპის, ტრანს-წყნარი ოკეანისა და ტრანსატლანტიკური სავაჭრო ზოლზე) განაგრძო ოდნავ კლება მას შემდეგ, რაც პანდემია დაიწყო მარტში.თუმცა, სატვირთო ტარიფები არ დაეცა.ადგილზე გადაზიდვის ტარიფები დასტაბილურდა დაახლოებით $8,712/FEU, რაც თითქმის გაორმაგდა ხუთწლიანი საშუალო მაჩვენებელზე $3,352/FEU.

Drewry-ის მიერ პარასკევს გამოქვეყნებული უახლესი მონაცემების მიხედვით, მსოფლიოს სამმა მსხვილმა გადაზიდვის ალიანსმა გააუქმა სულ 58 ნაოსნობა მომდევნო ხუთი კვირის განმავლობაში (21-25 კვირა).მათ შორის ყველაზე მეტად გაუქმებული ვოიაჟებია 2M ალიანსი 23 ვოიაჟით;THE ალიანსი 20 მოგზაურობით;ოკეანის ალიანსის მიერ გაუქმებული მოგზაურობის ყველაზე მცირე რაოდენობა;

Drewry Container Capacity Insight-ის დეტალური მონაცემები აჩვენებს, რომ ყველა ალიანსმა განახორციელა ზოლის გაუქმება და გააგრძელებს ამას უახლოეს კვირებში.გადამზიდავმა ხაზებმა შეამცირა გამტარუნარიანობა აზია-ჩრდილოეთ ევროპისა და აზია-ჩრდილოეთ ამერიკის დასავლეთ სანაპიროზე (USWC) მარშრუტებზე აპრილსა და მაისში, მიუხედავად მოთხოვნის უეცარი შენელებისა და ეკონომიკური დარტყმისა.ამგვარად, საზღვაო ხაზები იღებენ ტევადობის მართვის უფრო სწრაფ და მკაცრ სტრატეგიებს, ვიდრე 2016 წლამდე, რაც მნიშვნელოვანი ფაქტორია პოსტპანდემიური ტვირთების გადაზიდვის ტენდენციებში და შემცირებულ ცვალებადობაში.სულ 742 დაგეგმილი ნაოსნობიდან ძირითად მარშრუტებზე, როგორიცაა ტრანს-წყნარი ოკეანის, ტრანსატლანტიკური, აზია-ჩრდილოეთი ევროპა და აზია-ხმელთაშუა ზღვა, 73 ნაოსნობა გაუქმდა 21-დან 25-ე კვირამდე, გაუქმების მაჩვენებელი 10%.ამ პერიოდის განმავლობაში, ცარიელი ნაოსნობის 71% განხორციელდება ტრანს წყნარი ოკეანის აღმოსავლეთით მიმავალ სავაჭრო ხაზებზე, ძირითადად აშშ-ს დასავლეთ სანაპიროზე, დრიურის მონაცემებით.

მიწოდება-მოთხოვნის ბალანსი იყო დომინანტური ფაქტორი ტვირთების ტარიფებში დაახლოებით 2016 წელს და ახლა ტვირთის ტარიფები, ძირითადად, მიწოდება-მოთხოვნის ბალანსით აღარ არის განპირობებული.დრიურის თქმით, ინდუსტრიის მიერ მიღებული სტრატეგია მოთხოვნის შოკებთან გამკლავებისთვის უფრო მნიშვნელოვანი იყო, ვიდრე თავად მოთხოვნის შედარებით ზრდა ან შემცირება.კონსოლიდაციის სერვისების ქსელის არაეფექტურობა და ფართოდ გავრცელებული პორტების გადატვირთულობა და შიდა ჩახშობა ასევე მნიშვნელოვანი ფაქტორებია, რომლებიც ხელს უწყობენ ტვირთების ტარიფებს.საკონტრაქტო და სპექტურ ტარიფებს შორის გავრცელება და ამ ორ ბაზარს შორის ურთიერთქმედება ასევე არის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი მამოძრავებელი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს ტვირთების ტარიფებზე.

ამჟამად, შანხაიში ჩაკეტვა სავარაუდოდ დასრულდება ივნისში, შეზღუდვები თანდათან მოიხსნება.წარმოების თითქმის ნორმალურ დონეზე უეცარმა დაბრუნებამ და ზოგადად ეკონომიკურმა აქტივობამ შეიძლება გარკვეული გავლენა იქონიოს უკვე გადატვირთულ გლობალურ კონტეინერების განაწილების სისტემაზე.მას შემდეგ, რაც შანხაი სრულად გაიხსნება და საწარმოო ძრავა დაიწყებს გაცხელებას, შეიძლება მოხდეს აშშ-სა და ევროპის კონტეინერების აწევა.გარდა ამისა, აშშ-ს იმპორტზე მოთხოვნა აპრილის თვეში ძლიერი დარჩა, მიუხედავად ინფლაციური ზეწოლისა და პანდემიის შეზღუდვებისა.თუ ვაჭრობა ძლიერი დარჩება, პორტების გადატვირთულობა აშშ-სა და ევროპაში შეიძლება მნიშვნელოვნად გაუარესდეს, რაც შემდგომ შეფერხებებსა და ხარჯებს შეუქმნის უკვე გაჭირვებულ გადამზიდველებს.

შანხაის ოუჯიანის ქსელის განვითარების ჯგუფიარის.პროფესიონალიტვირთის გადაზიდვაოპერატორი ჩინეთში, სამხრეთ აზიის შესახვევი, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის შესახვევი და ევროპის შესახვევი ჩვენი ძირითადი უპირატესობებია.Გთხოვთ, დაგვიკავშირდით:info@oujian.netან ეწვიეთ ჩვენს ფეისბუქის მთავარ გვერდს:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage