ამჟამად, მსოფლიოს ძირითადი ეკონომიკის მშპ-ს ზრდის ტემპი მნიშვნელოვნად შენელდა და აშშ დოლარმა სწრაფად გაზარდა საპროცენტო განაკვეთები, რამაც გამოიწვია გლობალური მონეტარული ლიკვიდობის გამკაცრება.ეპიდემიისა და მაღალი ინფლაციის გავლენის ქვეშ, საგარეო მოთხოვნის ზრდა ნელი იყო და კლებაც კი დაიწყო.გლობალური ეკონომიკური რეცესიის გაზრდილი მოლოდინი ზეწოლას ახდენს გლობალურ ვაჭრობაზე და მომხმარებელთა მოთხოვნაზე.პროდუქტის სტრუქტურის პერსპექტივიდან, 2020 წლის ეპიდემიის შემდეგ, ეპიდემიის პრევენციის მასალების მოხმარება და „სახლში დარჩენის ეკონომიკა“ წარმოდგენილია ავეჯით, საყოფაცხოვრებო ტექნიკით, ელექტრონული პროდუქტებით და გასართობი საშუალებებით სწრაფად გაიზარდა, რამაც ოდესღაც გამოიწვია ჩემი ქვეყნის კონტეინერების ექსპორტის მოცულობის ახალ მაქსიმუმამდე ზრდა.2022 წლიდან შემცირდა ეპიდემიის პრევენციული მასალების და „სახლში დარჩენის ეკონომიკის“ პროდუქტების ექსპორტის მოცულობა.ივლისიდან კონტეინერის ექსპორტის ღირებულებისა და საექსპორტო კონტეინერის მოცულობის ზრდის ტენდენციაც კი შეიცვალა.

ევროპული და ამერიკული მარაგების პერსპექტივიდან, სულ რაღაც ორ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, მსოფლიოს უმსხვილესმა მყიდველებმა, საცალო ვაჭრებმა და მწარმოებლებმა განიცადეს პროცესი დეფიციტის მიწოდებიდან, საქონლის გლობალური სწრაფვადან მაღალ მარაგამდე.მაგალითად, ზოგიერთ მსხვილ საცალო კომპანიას, როგორიცაა Wal-Mart, Best Buy და Target, აქვს სერიოზული ინვენტარიზაციის პრობლემები.ეს ცვლილება ამცირებს მყიდველების, საცალო ვაჭრობისა და მწარმოებლების იმპორტის სწრაფვას.

სანამ მოთხოვნა სუსტდება, ზღვის მიწოდება იზრდება.მოთხოვნის შენელებით და პორტების უფრო მშვიდი, მეცნიერული და მოწესრიგებული რეაგირებით, საზღვარგარეთული პორტების საცობები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა.გლობალური საკონტეინერო მარშრუტები თანდათან უბრუნდება თავდაპირველ განლაგებას და დიდი რაოდენობით საზღვარგარეთ ცარიელი კონტეინერების დაბრუნება ასევე ართულებს წინა ფენომენის დაბრუნებას „ძნელად საპოვნელი კონტეინერი“ და „ძნელად სალონის პოვნა“.

ძირითადი მარშრუტების მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის დისბალანსის გაუმჯობესებასთან ერთად, მსოფლიოში უმსხვილესი ლაინერი კომპანიების პუნქტუალურობის მაჩვენებელიც თანდათანობით გამოჯანმრთელდა და გემების ეფექტური სიმძლავრე მუდმივად იხსნება.2022 წლის მარტიდან ივნისამდე, მთავარ მარშრუტებზე გემების დატვირთვის სიჩქარის სწრაფი კლების გამო, მსხვილი ლაინერი კომპანიები ოდესღაც აკონტროლებდნენ თავიანთი უმოქმედო სიმძლავრის დაახლოებით 10%-ს, მაგრამ მათ არ შეაჩერეს ტვირთების ტარიფის მუდმივი ვარდნა.

ბაზარზე ბოლოდროინდელი სტრუქტურული ცვლილებებით ზეგავლენით, ნდობის ნაკლებობა აგრძელებს გავრცელებას და გლობალური საკონტეინერო ლაინერების გადაზიდვის ტარიფი სწრაფად შემცირდა და სპოტ ბაზარი 80%-ზე მეტითაც კი დაეცა მისი პიკიდან პიკთან შედარებით.გადამზიდველები, ექსპედიტორები და ტვირთის მფლობელები სულ უფრო ხშირად თამაშობენ თამაშებს ტვირთის ტარიფებზე.გადამზიდველის შედარებით ძლიერმა პოზიციამ დაიწყო ექსპედიტორის მოგების მარჟის შეკუმშვა.ამავდროულად, ზოგიერთი ძირითადი მარშრუტის ადგილზე ფასი და გრძელვადიანი კონტრაქტის ფასი შეიცვალა და ზოგიერთმა საწარმომ შესთავაზა მოითხოვოს გრძელვადიანი კონტრაქტის ხელახალი მოლაპარაკება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სატრანსპორტო ხელშეკრულებების გარკვეული დარღვევა.თუმცა, როგორც ბაზარზე ორიენტირებული შეთანხმება, ადვილი არ არის ხელშეკრულების შეცვლა და კომპენსაციის დიდი რისკიც კი ემუქრება.