Ngadhepi musim pengiriman puncak tradisional ing wulan Juni, apa fenomena "hard golek kothak" bakal muncul maneh?Apa kemacetan pelabuhan bakal ganti?Analis IHS MARKIT percaya manawa rantai pasokan terus saya rusak nyebabake kemacetan terus ing pirang-pirang pelabuhan ing saindenging jagad lan tarif bali kontaner sing murah bali menyang Asia, nggawe permintaan perusahaan kanggo kontainer sing ngluwihi kapasitas.

Sanajan laporan "kargo laut sing regane dhuwur" wis saya ringkih, kargo laut durung bali menyang level sadurunge epidemi ing taun 2019, lan isih ana ing tingkat dhuwur kanggo penyesuaian lan muat.Miturut indeks kargo kontainer global sing disedhiyakake dening Baltic Shipping Exchange lan Freightos, ing kaping 3, rega pengiriman saka China/Asia Timur menyang pesisir kulon Amerika Utara yaiku US$10.076/40-foot equivalent container (FEU).

Data kinerja Maersk, sing bubar ngrilis laporan penghasilan, nuduhake yen tarif barang sing dhuwur ngidini perusahaan pelayaran isih seneng dividen tarif barang sing dhuwur.Asil kuartal pertama 2022 Maersk nuduhake penghasilan sadurunge bunga, pajak, panyusutan lan amortisasi $9.2 milyar, kanthi gampang ngalahake rekor kuartal kaping papat 2021 $7.99 milyar.Ing tengah-tengah bali sing dhuwur, operator ngupayakake "nyedhiyakake" kothak kanggo ngatasi gangguan rantai pasokan lan terus menehi pesenan kapal kontainer.Contone, ing kuartal kaping pindho taun iki, Hapag-Lloyd nambahake 50,000 kontaner menyang armada kanggo ngatasi masalah kasedhiyan kontaner.Miturut data saka makelar kapal Braemar ACM, wiwit tanggal 1 Mei taun iki, kapasitas kapal kontainer sing mentas dibangun global wis tekan 7,5 yuta kontainer sing padha karo 20 kaki (TEU), lan kapasitas pesenan luwih saka 30% saka global sing ana. kapasitas.Ing wilayah Nordik, sawetara pelabuhan kontainer utama ngadhepi kemacetan parah, kanthi kapadhetan pekarangan terminal nganti 95%.Nganyari pasar Asia-Pasifik Maersk sing dirilis minggu iki nuduhake yen pelabuhan Rotterdam lan Bremerhaven minangka pelabuhan Nordic sing paling rame, lan gangguan operasional sing gedhe lan terus-terusan nyebabake kapal ngenteni suwe banget, nyebabake bali menyang wilayah Asia-Pasifik.

Hapag-Lloyd ngendika ing update paling anyar babagan operasi Eropa lan layanan pelanggan manawa tingkat pendhudhukan halaman ing terminal kontainer Port of Hamburg's Altenwerder (CTA) wis tekan 91% amarga kalem ing unloading kapal kontainer abot sing diimpor lan kalem ing. pickup saka kontaner impor.Kemacetan ing Hamburg saya tambah parah, kanthi kapal kontainer kudu ngenteni rong minggu kanggo mlebu ing pelabuhan kasebut, miturut Die Welt Jerman.Kajaba iku, samesthine wiwit dina iki (7 Juni) wektu lokal ing Jerman, Verdi, serikat industri layanan paling gedhe ing Jerman, bakal nglakokake mogok, sing nambah kemacetan ing pelabuhan Hamburg.

Yen sampeyan pengin ngekspor barang menyang China, grup Oujian bisa mbantu sampeyan.Tolong subscribe kamikaca Facebook, kaca LinkedIn, InslanTikTok.