Lonjakan tarif kontainer wiwit taun 2020 wis kaget akehpengiriman barangpraktisi.Lan saiki penurunan tarif kapal amarga pandemi.The Drewry Container Capacity Insight (rata-rata tarif titik ing wolung jalur perdagangan Asia-Eropa, trans-Pasifik lan trans-Atlantik) terus rada mudhun wiwit pandemi diwiwiti ing Maret.Nanging, tarif barang durung ambruk.Tarif kargo titik wis stabil watara $8,712/FEU, meh tikel kaping pindho rata-rata limang taun $3,352/FEU.

Miturut data paling anyar sing dirilis dening Drewry ana, telung aliansi kapal utama ing donya wis mbatalake total 58 sailings ing limang minggu sabanjuré (minggu 21-25).Ing antarane, pelayaran sing paling dibatalake yaiku aliansi 2M kanthi 23 pelayaran;aliansi THE karo 20 lelungan;jumlah paling ora lelungan sing dibatalake dening Ocean Alliance;

Data rinci babagan Drewry Container Capacity Insight nuduhake yen kabeh aliansi wis ngetrapake pembatalan jalur lan bakal terus ditindakake ing sawetara minggu sing bakal teka.Jalur pengiriman nyuda kapasitas ing rute Asia-Eropa Lor lan Asia-North America West Coast (USWC) ing wulan April lan Mei sanajan ana permintaan sing tiba-tiba lan ekonomi.Kanthi cara iki, jalur pengiriman nggunakake strategi manajemen kapasitas sing luwih cepet lan luwih ketat tinimbang sadurunge 2016, minangka faktor penting ing tren pengiriman pasca-pandemi lan nyuda volatilitas.Saka total 742 pelayaran sing dijadwalake ing rute utama kayata Trans-Pasifik, Trans-Atlantik, Asia-Eropa Lor lan Asia-Mediterania, 73 pelayaran dibatalake antarane minggu 21 lan 25, kanthi tingkat pembatalan 10%.Sajrone periode iki, 71% saka pelayaran kosong bakal kelakon ing jalur perdagangan wetan trans-Pasifik, utamane menyang Pantai Barat AS, miturut data Drewry.

Keseimbangan panjaluk pasokan minangka faktor dominan ing tarif barang ing sekitar 2016, lan saiki tarif kargo ora didorong utamane dening keseimbangan pasokan-permintaan.Drewry ujar manawa strategi sing ditindakake industri kanggo ngatasi guncangan panjaluk luwih penting tinimbang nambah utawa nyuda permintaan kasebut.Inefisiensi ing jaringan layanan konsolidasi lan kemacetan pelabuhan sing nyebar lan kemacetan daratan uga dadi faktor penting sing ndhukung tarif barang.Panyebaran antarane kontrak lan tarif titik lan interaksi antarane rong pasar iki uga minangka salah sawijining pembalap penting sing mengaruhi tarif barang.

Saiki, kunci kunci ing Shanghai samesthine bakal rampung ing wulan Juni, kanthi mbatesi larangan.Tiba-tiba bali menyang tingkat manufaktur lan kegiatan ekonomi umum sing meh normal bisa duwe pengaruh marang sistem distribusi wadhah global sing wis kepunjulen.Sawise Shanghai mbukak maneh lan mesin manufaktur wiwit panas, bisa uga ana lonjakan ing kontaner AS lan Eropa.Kajaba iku, panjaluk impor AS tetep kuwat ing wulan April, sanajan ana tekanan inflasi lan kendala pandemik.Yen perdagangan tetep kuwat, kemacetan pelabuhan ing AS lan Eropa bisa saya tambah akeh, nyebabake penundaan lan biaya kanggo para pengirim sing wis berjuang.

Shanghai Oujian Network Development Grouppunika.profesionalpengiriman barangoperator ing China, Asia Kidul Lane, Asia Tenggara Lane lan Eropah Lane kaluwihan inti kita.Mangga hubungi kita:info@oujian.net, utawa bukak homepage Facebook kita:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage