Sanajan rega titik kontainer ing rute perdagangan Asia-Eropa lan trans-Pasifik katon mudhun lan kemungkinan bakal mbalek maneh, panjaluk ing jalur AS tetep lemah, lan tandha kontrak jangka panjang sing anyar isih ana. stalemate lan kahanan sing durung mesthi.

Volume kargo rute kasebut alon-alon, lan prospek mangsa ngarep ora mesthi.Perusahaan pengiriman wis ngetrapake strategi mbatalake pelayaran supaya bisa nyuda pengaruh permintaan sing lemah lan nambah tarif barang.Nanging, pengirim, BCO lan NVOCC ngowahi persentase bisnis sing luwih dhuwur menyang pasar spot amarga negosiasi kontrak buntu lan permintaan sing lemah.

Amarga pembatalan pelayaran sing terus-terusan, pembatalan massal penerbangan ing rute tartamtu nyebabake penundaan layanan.Contone, rute ring AE1 / Shogun, salah siji saka enem rute Asia-Eropa saka aliansi 2M, wis dilereni soko tugas permanen.

Maersk isih mbatalake pelayaran ing upaya kanggo cocog karo pasokan lan permintaan.Nanging, tarif kargo bubar mbalek maneh.Perusahaan liner global kalebu Hapag-Lloyd, Maersk, CMA CGM, MSC, Evergreen, Yangming, lsp.600-1000 dolar AS (mriksa artikel: Tarif kargo mundhak! Sawise HPL, Maersk, CMA CGM, lan MSC wis sukses ngunggahake GRI).Nalika perusahaan-perusahaan liner kanthi aktif nyurung tarif kargo rute sing wiwit berlayar sawise pertengahan April, rega pesenan ing pasar titik mandheg mudhun lan mbalek maneh.Indeks paling anyar nuduhake yen kenaikan luwih jelas amarga tarif barang sing luwih murah saka rute AS-Kulon.

Saka total 675 pelayaran sing dijadwalake ing jalur perdagangan utama ngliwati Pasifik, Transatlantik lan Asia menyang Eropa Lor lan Mediterania, angka paling anyar saka Drewry nuduhake yen ing minggu 15 (10-16 April) nganti 19 ( Sajrone limang minggu wiwit Mei. 8 nganti 14), 51 sailings dibatalake, nyatakake 8% saka tingkat pembatalan.

Sajrone periode kasebut, 51% suspensi dumadi ing perdagangan wetan trans-Pasifik, 45% ing perdagangan Asia-Eropah Lor lan Mediterania lan 4% ing perdagangan arah kulon trans-Atlantik.Sajrone limang minggu sabanjure, THE Alliance wis ngumumake pembatalan nganti 25 pelayaran, diikuti dening Ocean Alliance lan 2M Alliance kanthi 16 lan 6 pembatalan pelayaran.Sajrone wektu sing padha, aliansi non-pengiriman ngetrapake papat penundaan.Operator kayata CMA CGM lan Hapag-Lloyd kepengin supaya 6-10 kapal bertenaga metanol anyar kanggo ngganti sing wis ana, sanajan kahanan makroekonomi lan geopolitik sing rumit sing mengaruhi permintaan konsumen, ujare Drewry Tim.Langkah-langkah lan aturan dekarbonisasi anyar ing EU bisa uga nyebabake pamindhahan iki.Kangge, Drewry ngarepake rega titik ing rute wétan-kulon bakal stabil ing minggu-minggu sing bakal teka, kajaba rute transatlantik.

Grup Oujianminangka perusahaan perantara logistik lan pabean profesional, kita bakal nglacak informasi pasar paling anyar.Mangga ngunjungi kitaFacebooklanLinkedInkaca.