Saiki, tingkat pertumbuhan PDB negara-negara utama ing donya wis suda banget, lan dolar AS wis ngunggahake suku bunga kanthi cepet, sing nyebabake kenceng likuiditas moneter global.Superimposed ing impact saka epidemi lan inflasi dhuwur, wutah saka dikarepake external wis sluggish, lan malah wiwit nyilikake.Tambah pangarepan saka resesi ekonomi global wis meksa ing perdagangan global lan dikarepake konsumen.Saka perspektif struktur produk, wiwit wabah ing taun 2020, konsumsi bahan pencegahan epidemi lan "ekonomi tetep ing omah" sing diwakili dening perabotan, peralatan omah, produk elektronik, lan fasilitas hiburan wis berkembang kanthi cepet, sing nate nyurung wutah saka volume ekspor wadhah negaraku kanggo dhuwur anyar.Wiwit taun 2022, volume ekspor bahan pencegahan epidemi lan produk "ekonomi tetep ing omah" wis mudhun.Wiwit Juli, tren wutah saka nilai ekspor wadhah lan volume wadhah ekspor malah wis mbalikke.

Saka perspektif inventarisasi Eropa lan Amerika, mung luwih saka rong taun, para panuku, pengecer lan manufaktur paling gedhe ing donya wis ngalami proses saka kekurangan pasokan, rush global kanggo barang nganti persediaan dhuwur.Contone, sawetara perusahaan ritel gedhe kayata Wal-Mart, Best Buy lan Target duwe masalah persediaan sing serius.Owah-owahan iki nyuda dorongan impor para panuku, pengecer lan pabrikan.

Nalika panjaluk saya saya ringkih, pasokan segara saya mundhak.Kanthi kalem permintaan lan respon sing luwih tenang, ilmiah lan tertib saka pelabuhan, kahanan kemacetan ing pelabuhan luar negeri saya tambah akeh.Rute wadhah global mboko sithik bali menyang tata letak asli, lan bali saka nomer akeh wadhah kosong jaban rangkah uga nggawe angel bali menyang kedadean sadurungé saka "hard golek wadhah" lan "hard golek kabin".

Kanthi paningkatan ora seimbang antara pasokan lan panjaluk rute utama, tingkat ketepatan wektu perusahaan kapal utama ing saindenging jagad uga wiwit pulih kanthi bertahap, lan kapasitas kapal sing efektif terus diluncurake.Wiwit Maret nganti Juni 2022, amarga penurunan cepet ing tingkat muatan kapal ing rute utama, perusahaan liner utama nate nguwasani udakara 10% saka kapasitas nganggur, nanging ora mandhegake penurunan tarif kargo.

Dipengaruhi dening owah-owahan struktural anyar ing pasar, lack saka kapercayan terus kanggo nyebar, lan tingkat barang liner wadhah global wis nolak kanthi cepet, lan pasar titik malah wis ambruk dening luwih saka 80% saka puncak relatif kanggo puncak.Operator, pengangkut barang lan pemilik kargo tambah akeh dolanan babagan tarif barang.Posisi operator sing relatif kuwat wiwit ngompres margin bathi saka pengiriman barang.Ing wektu sing padha, rega titik lan rega kontrak jangka panjang sawetara rute utama wis kuwalik, lan sawetara perusahaan wis ngusulake negosiasi ulang kontrak jangka panjang, sing bisa uga nyebabake sawetara pelanggaran kontrak transportasi.Nanging, minangka persetujuan pasar-oriented, iku ora gampang kanggo ngowahi persetujuan, lan malah ngadhepi risiko ageng ganti rugi.