Telung aliansi pengiriman utama wis siyap kanggo mbatalake luwih saka sapratelo saka pelayaran Asia ing minggu-minggu sing bakal teka kanggo nanggepi penurunan volume kargo ekspor, miturut laporan anyar saka Project44.

Data saka platform Project44 nuduhake yen antarane 17 lan 23 minggu, THE Alliance bakal mbatalake 33% saka pelayaran Asia, Ocean Alliance bakal mbatalake 37% saka pelayaran Asia, lan 2M Alliance bakal mbatalake 39% saka pelayaran pisanane.

MSC ngandika sawetara dina kepungkur sing 18,340TEU "Mathilde Maersk" sailing ing rute Silk lan Maersk AE10 Asia-Eropa Lor ing awal Juni bakal dibatalake "amarga kahanan pasar sing abot".

Kemacetan sing durung ana sadurunge lan abot ing pelabuhan ing saindenging jagad terus nyebabake penundaan kumulatif ing pirang-pirang pelayaran ing jaringan layanan Asia-Mediterania, ujare Maersk.Kahanan iki disebabake kombinasi paningkatan permintaan lan langkah-langkah ing saindenging pelabuhan lan rantai pasokan kanggo nglawan wabah kasebut.Penundaan kumulatif saiki nggawe kesenjangan luwih akeh ing jadwal pelayaran lan nyebabake sawetara keberangkatan Asia dadi luwih saka pitung dina.

Ing babagan kemacetan pelabuhan, data Project44 nuduhake manawa wektu penahanan kontainer sing diimpor ing Pelabuhan Shanghai puncake meh 16 dina ing pungkasan April, dene wektu penahanan kontainer ekspor tetep "relatif stabil sekitar 3 dina."Diterangake: "Petahan sing berlebihan ing kothak impor amarga kekurangan sopir truk sing ora bisa ngirim kontainer sing ora dimuat.Kajaba iku, penurunan volume ekspor mlebu sing signifikan tegese luwih sithik kontaner sing dikirim metu saka Shanghai, saéngga nyepetake penahanan kothak ekspor.wektu.”

Maersk bubar ngumumake yen kapadhetan yard kargo sing didinginkan ing Pelabuhan Shanghai wis suda.Bakal nampa maneh pesenan wadhah reefer Shanghai, lan barang pisanan bakal teka ing Shanghai tanggal 26 Juni. Bisnis gudang Shanghai wis pulih sebagian, lan gudang Ningbo saiki mlaku normal.Nanging, sopir kudu nuduhake kode kesehatan.Kajaba iku, pembalap saka njaba Provinsi Zhejiang utawa pembalap kanthi bintang ing kode itinerary kudu menehi laporan negatif sajrone 24 jam.Kargo ora bakal ditampa yen sopir wis ana ing wilayah risiko medium nganti dhuwur sajrone 14 dina kepungkur.

Sauntara kuwi, wektu pangiriman kargo saka Asia menyang Eropa Lor terus saya tambah amarga volume ekspor sing luwih murah lan asil pembatalan pelayaran, kanthi data Project44 nuduhake yen sajrone 12 wulan kepungkur, wektu pangiriman kargo saka China menyang Eropa Lor lan Inggris wis tambah.20% lan 27%.

Hapag-Lloyd bubar ngetokake kabar yen rute MD1, MD2 lan MD3 saka Asia menyang Mediterania bakal mbatalake telpon ing Pelabuhan Shanghai lan Pelabuhan Ningbo sajrone pelayaran limang minggu sabanjure.