例年の6月の出荷最盛期を迎え、「箱がなかなか見つからない」現象は再発するのか？港の混雑は変わりますか？IHS MARKITのアナリストは、サプライチェーンの継続的な悪化により、世界中の多くの港で混雑が続いており、アジアへのコンテナの返品率が低く、コンテナに対する企業の需要が容量をはるかに上回っていると考えています.

「海上貨物の高値」の報道は弱まっているが、海上貨物は2019年の流行前の水準には戻っておらず、依然として調整と積み込みの高水準にある。Baltic Shipping ExchangeとFreightosが提供する世界のコンテナ貨物指数によると、3日現在、中国/東アジアから北米西海岸への輸送価格は、40フィートコンテナ換算(FEU)で10,076米ドルでした。

最近決算報告を発表したMaerskのパフォーマンスデータは、高い運賃により、海運会社が依然として高い運賃配当を享受できることを示しています。Maersk の 2022 年第 1 四半期の結果は、利息、税金、減価償却費および償却前利益が 92 億ドルであり、2021 年第 4 四半期の記録である 79.9 億ドルを簡単に上回っています。高いリターンの中で、運送業者はサプライチェーンの混乱に対処し、寛大なコンテナ船の注文を継続するために箱を「買いだめ」する取り組みを強化しています.たとえば、今年の第 2 四半期に、Hapag-Lloyd はコンテナの可用性の問題に対処するために、50,000 個のコンテナを艦隊に追加しました。船舶ブローカー Braemar ACM のデータによると、今年 5 月 1 日の時点で、世界の新造コンテナ船の生産能力は 20 フィート相当のコンテナ (TEU) で 750 万隻に達しており、発注能力は既存の世界の 30% 以上を占めています。容量。北欧地域では、いくつかの主要なコンテナ港が深刻な混雑に直面しており、ターミナル ヤードの密度は最大 95% に達しています。今週リリースされた Maersk のアジア太平洋市場の最新情報では、ロッテルダムとブレマーハーフェンの港が最も混雑している北欧の港であり、大規模かつ継続的な操業の混乱により船の待ち時間が長すぎ、アジア太平洋地域への復帰に影響を与えていることが指摘されました。

Hapag-Lloyd は、ヨーロッパのオペレーションと顧客サービスに関する最新のアップデートで、ハンブルグ港の Altenwerder (CTA) コンテナ ターミナルのヤード占有率は、輸入された大型コンテナ船の荷降ろしの減速と 2017 年の減速により 91% に達したと述べました。輸入コンテナの集荷。ドイツのDie Weltによると、ハンブルクの混雑は悪化しており、コンテナ船は港に入るのに2週間待たなければならない.さらに、今日（6月7日）現地時間のドイツでは、ドイツ最大のサービス産業組合であるヴェルディがストライキを開始することが予想され、ハンブルク港の混雑がさらに悪化しています。

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