世界的な景気後退と市場需要の低迷の影響を受けて、2022 年第 4 四半期の主要定期船会社の利益は大幅に減少しました。Maersk の昨年第 4 四半期の貨物量は、2021 年の同時期よりも 14% 減少しました。これは、これまでに財務報告を発表したすべてのキャリアの中で最悪のパフォーマンスです。そのため、TP20 トランスパシフィック ペンデュラム サービスは、追って通知があるまで一時停止されます。

旧正月後の極端な需要低迷の影響を緩和し、コンテナのスポット運賃の下落を抑えるために海運会社が採用した航海キャンセル戦略も、明らかに成功していない。海運会社は現在、需要が弱く、将来が不確実で改善の兆しがなく、航行が不経済になっているアジアからの航路の運航停止を検討しなければなりません。

マースクの現在の行動は、太平洋および大西洋沿岸の北米の港で太平洋を横断する航空会社の予約が減少していることを示しています。TP20振り子サービスは、2021年6月から収益性の高いプレミアム市場をターゲットとする需要のピーク時にMaerskが毎週提供するサービスです。開通時、環状線はベトナムのブンタウ港、中国の寧波港と上海港、米国東海岸のノーフォーク港とボルチモア港に寄港しました。パナマ運河を通過し、主に 4,500TEU のパナマックス船を配備しました。

世界的に有名な投資銀行ジェフリーズ（Jefferies）は、現在、ほとんどの定期船会社が時価総額の面で損失を被っていると分析しました。ジェフリーズは、通信事業者に対し、市場規模を適切に拡大するために「重要な供給対応」を取るよう求めました。

デンマークの海事コンサルティング会社である Sea-Intelligence のアナリストは、Maersk と MSC の間の 2M アライアンスが解消されたというニュースにより、グローバル ライナーに対する競争圧力が高まると考えています。その結果、2023 年に長期化する価格戦争のリスクが高まります。これを示す兆候の 1 つは、貨物料金が下落し続けているため、中国の旧正月後の運休により、運送業者が依然として好調な業績を上げていないことです。