の海運業過剰な輸送能力への懸念が高まっています。最近、米国の一部のメディアが、米国の輸入需要が急激に落ち込んでいると報じ、業界に大きな波紋を呼んでいます。

数日前、米国下院は最近「2022年海上輸送改革法」（OSRA）を可決しましたが、市場の需要が鈍化する兆候があり、米国の大手小売業者コストコ、デパートチェーンのメイシーズなどの在庫の報告があります在庫はすべて前年よりも高く、プロモーションや割引の圧力がかかる可能性があります。海上運送業者はまた、需要が今後も冷え込み続ければ、ピークシーズンは予想ほど良くないかもしれないと警告している.

米国の大手小売業者が発表した最新のデータによると、市場は非常に心配しています。5月8日時点のコストコの財務報告によると、在庫は176億2300万ドルと高く、年間26%の増加です。ストック。メイシーズの在庫も前年比で17％、ウォルマートの物流センターの在庫は32％、対象百貨店の在庫は43％増加しました。小売業者は、購買力を刺激するために「値引き戦争」と戦わざるを得なくなります。

北米の高級家具メーカーの会長は、米国の端末在庫が多すぎることを認め、家具の顧客は購入を 40% 以上減らし、市場の低迷により出荷スペースも約 2 倍減少しました。最高価格から30％。

最近、米国下院は「2022年の海洋改革法」（OSRA）を可決しました。これは主に、保護措置の拡大、報復や不公正な商慣行との戦い、処罰権限の強化、滞船苦情処理の効率化などを目的としています。規制、および追加料金を制限します。

市場には2つの意見があります。1 つは、この法案が運賃上昇の圧力を効果的に軽減できることです。運賃をすぐに抑える方法がなくても、期待を抑える効果があります。もう 1 つは、運賃が需要と供給、およびサプライ チェーンのボトルネックによって決まることです。これは長期的な構造上の問題です。この法律によれば、船会社はメーカーからの返送コンテナの要求を断ることができず、これにより航海が延長され、運賃が安定します。

海運業界では、流行が海運に特別な機会をもたらしたという見方が一般的です。過去 2 年間、サプライ チェーンの混雑により、海上での遅延だけでなく、内陸部の混雑と遅延にも関連して、輸送時間が大幅に長くなりました。サプライチェーンの問題が大きければ大きいほど、海上輸送の必要性も大きくなります。

グローバルサプライチェーンに対する流行の影響により、代わりに海運業界は2年間改善され続けています。このブームは続いていますが、流行による段階的な問題が終息すれば、需要の一部も自然に「なくなる」という見方もあります。疫病による構造的不足は、すでに再調整の過程にある。この「偽りの繁栄」の段階が終わると、過剰な出荷能力が顕著になります。