Drewry WCI Index によると、アジアから北欧へのコンテナ スポット運賃は、クリスマス前に比べて 10% 上昇し、1,874 米ドル/TEU に達しました。しかし、ヨーロッパへの輸出需要は、1 月 22 日の旧正月を前に例年よりも大幅に減少しており、運送業者が積載率を上げようと競い合う中、ホリデー後に再び貨物料金に圧力がかかると予想されます。

実際、Vespucci Maritime の最高経営責任者である Lars Jensen 氏は、指数が 2020 年 1 月のパンデミック前の水準を 19% 下回ることを考えると、トレードラインの利上げを視野に入れる必要があると述べました。「2023年に入ると、コンテナ市場の状況が2022年とは大きく異なることは明らかです」とアナリストは言いました。

今月の Baltic Exchange FBX レポートの執筆者である Lars Jensen は、海運業者に慰めの言葉をほとんどかけませんでした。現在の在庫過剰が解消された後に需要が急増する可能性について言及し、注文の回復は「現在の景気後退の深さと期間に依存する」と述べた。「せいぜい、この急増は2023年のピークシーズンに発生する可能性があります。最悪の場合、2024 年初頭の旧正月の直前まで延期される可能性があります」とジェンセン氏は警告しました。

一方、太平洋横断ルートのコンテナスポットレートは今週横ばいでした。たとえば、アジアから米国西部および米国東部へのFreightos Baltic Exchange（FBX）レートは、それぞれ1396ドル/ FEUおよび2858ドルでほとんど変化しませんでした。FEU。航空会社は、アジアーヨーロッパ ルートと比較して、太平洋横断ルートの需要回復の見通しについて概して楽観的ですが、旧正月後の見通しは依然として不透明です。

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