2020年以降の輸送コンテナ料金の急増は、多くの人を驚かせました貨物輸送実践者。そして今、パンデミックによる船舶料金の下落。Drewry Container Capacity Insight (アジア - ヨーロッパ、太平洋横断、大西洋横断の 8 つの貿易レーンのスポット レートの平均) は、3 月にパンデミックが始まって以来、わずかに減少し続けています。しかし、運賃は崩壊していません。スポット運賃は約 8,712 ドル/FEU で安定しており、5 年間の平均である 3,352 ドル/FEU のほぼ 2 倍です。

金曜日に Drewry が発表した最新のデータによると、世界の 3 つの主要な海運同盟は、今後 5 週間 (第 21 週から第 25 週) で合計 58 回の航海をキャンセルしました。その中で、最もキャンセルされた航海は、23 回の航海を持つ 2M アライアンスです。20回の航海を伴うTHEアライアンス。Ocean Allianceによるキャンセルされた航海の数が最も少ない。

Drewry Container Capacity Insight の詳細なデータによると、すべてのアライアンスがレーン キャンセルを実装しており、今後数週間は引き続き実装される予定です。船会社は、需要の急激な減速と経済的打撃にもかかわらず、4 月と 5 月にアジア - 北ヨーロッパおよびアジア - 北アメリカ西海岸 (USWC) ルートの容量を削減しました。このように、船会社は2016年以前よりも迅速かつ厳格な容量管理戦略を採用しており、これはパンデミック後の貨物動向とボラティリティの低下における重要な要素です。太平洋横断、大西洋横断、アジア - 北ヨーロッパ、アジア - 地中海などの主要ルートで予定されていた合計 742 の航海のうち、21 週から 25 週の間に 73 の航海がキャンセルされ、キャンセル率は 10% でした。Drewry のデータによると、この期間中、空航の 71% は、主に米国西海岸に向かう、太平洋を横断する東向きの貿易レーンで発生します。

2016年頃は需給バランスが運賃の支配的要因でしたが、現在では需給バランスが主な要因ではありません。Drewry 氏は、業界が需要ショックに対処するために採用した戦略は、需要自体の相対的な増減よりも重要であると述べました。混載サービスネットワークの非効率性、広範な港湾混雑および内陸のボトルネックも、運賃を支える重要な要因です。契約レートとスポットレートのスプレッド、およびこれら 2 つの市場間の相互作用も、運賃に影響を与える重要な要因の 1 つです。

現在、上海のロックダウンは6月に終了し、徐々に制限が解除される予定です。製造業と一般的な経済活動が通常に近いレベルに突然戻ると、すでに圧倒されている世界のコンテナ流通システムに何らかの影響が及ぶ可能性があります。上海が完全に再開し、製造エンジンが熱くなり始めると、米国とヨーロッパのコンテナが急増する可能性があります.さらに、インフレ圧力とパンデミックによる制約にもかかわらず、米国の輸入需要は 4 月も引き続き堅調でした。貿易が引き続き好調な場合、米国とヨーロッパの港の混雑が大幅に悪化し、すでに苦労している荷送人にさらに遅延とコストがかかる可能性があります.

上海Oujianネットワーク開発グループです。プロ貨物輸送中国、南アジア レーン、東南アジア レーン、ヨーロッパ レーンの演算子は、当社のコアの利点です。お問い合わせください:info@oujian.net、またはFacebookのホームページにアクセスしてください：https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage