Xeneta の最新の出荷指数によると、5 月の記録的な 30.1% の上昇に続き、6 月の長期貨物運賃は 10.1% 上昇しました。しかし、コンテナのスポットレートが低下し、荷主がより多くの供給オプションを持っているため、これ以上の毎月の利益はありそうにありません.

7 月 1 日の Freightos Baltic Index (FBX) の最新版であるスポット フレイト レート、FBX 実際の荷主物価指数は、太平洋横断貨物に関して次のことを示しています。

• アジアから西アメリカへの貨物料金は 15% または US$1,366 下がり、US$7,568/FEU になりました。
• アジアから米国東部への運賃は 13% または US$1,527 下がり、US$10,072/FEU になりました

長期的な運賃については、Xeneta の CEO である Patrik Berglund 氏は次のように述べています。彼は、「もう一度質問する必要がありますが、これは持続可能ですか?」と付け加えました。ダオ氏は、「そうではないかもしれない」という兆候を示しながら、スポットレートの低下により、ますます多くの荷主が従来の契約を放棄するように誘惑される可能性があると述べた。「次の混乱期に入ると、荷主はリスクを嫌う買い手に変わるでしょう。彼らの主な関心事は、現物市場と限月市場でどの取引が行われ、どのくらいの期間行われるかです。彼らの目標は、それぞれのビジネス ニーズに応じて、2 つの市場の間で可能な限り最高のバランスを達成することです」と Berglund 氏は述べています。

ドリューリー氏はまた、コンテナ輸送市場は「転換」し、海運業者の強気相場は終わりに近づいていると考えています。その最新の四半期ごとの Container Forecaster レポートは次のように述べています。

コンサルタント会社は、エコノミストによるマイナスの需要予測を背景に、今年の世界の港湾処理量の伸びを 4.1% から 2.3% に大幅に下方修正しました。さらに、2.3％の成長率の低下でさえ「避けられないことは確かである」と述べ、「予想よりも深刻なスループットの減速または縮小は、スポットレートの低下を加速させ、港の廃止を早める.ボトルネックにかかる時間。」

しかし、港の混雑が続いているため、海運同盟はエアセーリングまたはスライドセーリングの戦略を採用することを余儀なくされており、容量を削減することで料金を下支えする可能性があります。

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