アジア・ヨーロッパと太平洋を横断する貿易ルートのコンテナスポット価格は底を打ったようであり、回復する可能性が高いですが、米国ラインの需要は依然として弱く、多くの新しい長期契約の調印は依然として不安定な状態にあります。膠着状態と不確実性。

同航路の貨物量は伸び悩み、先行きは不透明。海運各社は、極度の需要低迷の影響を緩和し、スポット運賃を引き上げるために、航海をキャンセルする戦略を採用しています。しかし、荷主、BCO、および NVOCC は、契約交渉の行き詰まりと需要の低迷により、ビジネスの大部分をスポット市場にシフトしています。

相次ぐ航海のキャンセルにより、一部路線で大量の欠航が発生し、運休につながっています。たとえば、2M アライアンスの 6 つのアジア - ヨーロッパ ルートの 1 つである AE1/Shogun リング ルートは、永久に停止されています。

マースクは、需要と供給を一致させるために、依然として航海をキャンセルしています。しかし、運賃は最近回復している。Hapag-Lloyd、Maersk、CMA CGM、MSC、Evergreen、Yangming などを含むグローバル ライナー企業は、4 月 15 日から 5 月 1 日まで GRI を引き上げる通知を発行し始めました。600〜1000米ドル（記事をチェックしてください：貨物料金が上昇しています！HPLに続いて、Maersk、CMA CGM、およびMSCがGRIを連続して引き上げました）.定期船各社が4月中旬以降に就航した航路の運賃を積極的に値上げしたことで、スポット市場の予約価格は下げ止まり、反発した。最新の指標は、US-West ルートの運賃が低いため、増加がより明白であることを示しています。

太平洋、大西洋横断、アジアから北ヨーロッパ、地中海に至る主要航路で予定されている合計 675 回の航海のうち、Drewry の最新の数字によると、15 週目 (4 月 10 ～ 16 日) から 19 週目 (5 月から 5 週間の間) 8～14）では51便が欠航し、欠航率の8％を占めています。

この期間中、一時停止の 51% が太平洋を横断する東向きの貿易で、45% がアジア - 北ヨーロッパおよび地中海の貿易で、4% が大西洋を横断する西向きの貿易で発生しました。今後5週間で、THEアライアンスは最大25回の航海のキャンセルを発表し、続いてオーシャンアライアンスと2Mアライアンスがそれぞれ16回と6回の航海をキャンセルしました。同じ期間に、非海運同盟は 4 つの停止措置を実施しました。CMA CGM や Hapag-Lloyd などの運送業者は、複雑なマクロ経済的および地政学的な状況が消費者の需要に影響を与えているにもかかわらず、既存の船舶を置き換えるために 6 ～ 10 隻の新しいメタノール動力船を発注することに熱心である、と Drewry 氏はチームに語った。EU の新しい脱炭素化措置と規則が、この動きを後押しする可能性があります。一方、Drewry 氏は、大西洋横断ルートを除いて、東西ルートのスポット価格は今後数週間で安定すると予想しています。

オジアン グループロジスティクスと通関の専門会社である当社は、最新の市場情報を追跡します。私たちを訪問してくださいフェイスブックとリンクトインページ。