需要の低迷により世界の輸送需要の低迷が続き、運送Maersk や MSC などの企業は生産能力の削減を続けています。アジアから北ヨーロッパへの無人航海が相次ぎ、一部の海運会社は貿易ルートで「幽霊船」を運航するようになりました。

出荷情報とデータのプロバイダーである Alphaliner は今週、14,036 TEU の容量を持つ 1 つのコンテナ船、MSC Alexandra のみが 2M アライアンスの AE1/Shogun ルートで現在運航されていると報告しました。一方、海運業界のデータ分析会社 eeSea によると、AE1/Shogun ルートでは、77 日間の往復で平均容量 15,414 TeU の 11 隻の船が配備されました。(通常、ルートは 13,000 から 20,00teU の容量を持つ 11 隻の船を配備しました)。

Alphaliner は、需要の減少と中国の旧正月後の予想される閑散期に対応するための 2M アライアンスの容量管理戦略は、AE55/Griffin 便の 4 便の削減と AE1/Shogun 便の廃止を含む、6 つのアジア - 北欧路線のうちの 2 つに焦点を当てることであると述べた。 .

MSC アレクサンドラは、今週 1 月 5 日の午前 10 時にフェリクストウに到着する予定です。英国の港は AE1/Shogun ローテーションの一部ではないためです。

極端に弱い需要予測を背景に、運送企業は、1 月 22 日の中国の旧正月の後に、予定されていたアジアから北欧および米国への航海の約半分をキャンセルする準備をしています。

実際、ONEのジェレミー・ニクソン最高経営責任者（CEO）は以前、ロサンゼルス港での毎月のメディアブリーフィングで、短期金利は2023年まで横ばいになり、スポット市場金利は底を打つと予想されていると述べた.しかし彼は、2月と3月の輸出が非常に弱く、旧正月の休暇の後、アジアの輸出は急激に落ち込むだろうと警告した。4 月か 5 月頃に需要が回復し始めるかどうかしかわかりません。全体として、米国の輸入は来年前半に弱くなり、2023 年の後半まで通常の状態に徐々に回復しない可能性があります。

12月下旬に発表されたマースクのアジア太平洋市場に関する最新のレポートは、アジアの輸出の見通しについて同様に悲観的でした.「世界的な景気後退の可能性が市場のセンチメントを圧迫しているため、見通しは楽観的というよりも悲観的です」とマースク氏は述べた。マースク氏は、商品の需要は依然として「弱い」ままであり、「在庫レベルが高く、世界的な景気後退が発生する可能性があるため、2023年まで続くと予想される」と付け加えた.

オジアン グループロジスティクスと通関の専門会社である当社は、最新の市場情報を追跡します。私たちを訪問してくださいフェイスブックとリンクトインページ。