北米の港周辺の海域には、まだ 400 億ドル相当のコンテナ船が荷降ろしを待っています。しかし、変化は、混雑の中心が米国東部に移り、待機中の船の約 64% が米国東部とメキシコ湾に集中しているのに対して、米国西部で待機している船舶は 36% しかないことです。

米国東部と湾岸沿いの港の停泊地は、荷降ろしを待つコンテナ船で混雑し続けており、これらの港には現在、米国西部よりもはるかに多くのコンテナ船が並んでいます.合計125隻のコンテナ船が外に停泊するのを待っていました. MarineTraffic の船舶追跡データとカリフォルニア州での待ち行列の分析によると、金曜日の時点での北米の港。これは、西アメリカ大陸で混雑がピークに達した 1 月の待機船 150 隻から 16% 減少していますが、1 か月前の 92 隻からは 36% 増加しています。ロサンゼルス/ロングビーチ港の近くに並んでいる船舶は、昨年の見出しをつかみましたが、現在の混雑の震源地は変化しました.船舶の 64% は、北米で最も待ち行列の多い港であるジョージア州サバンナ港を含む、米国東部および湾岸沿いの港に集まります。

先週の金曜日に米国とブリティッシュ コロンビアの港の外で待機しているコンテナ船の合計容量は 1,037,164 TEU で、コンテナ化された貨物の価値はどれくらいですか?船の積載率が 90% で、輸入 TEU あたりの平均値が 43,899 ドル (2020 年のロサンゼルスの輸入品の平均値であり、インフレを考えると保守的である可能性が高い) と仮定すると、これらは港の外で待機している貨物の合計値停泊と荷降ろしの費用は 400 億ドル以上と見積もられています。

米国西部と米国東部に到着する毎月のコンテナ量を追跡するシカゴを拠点とするサプライ チェーン可視化プラットフォームである Project44 によると、統計レポートによると、米国東部への 6 月の容量は前年比で 83% 増加しました。 2020 年 6 月と比較して 177%。現在、米国東部のキャパシティは米国西部と同等であり、1 月のピークから 40% 近く減少しています。Project44 は、米国西部の港での労働交渉が混乱する可能性があるという輸入業者の懸念がこの変化の原因であると考えています。

金曜日の時点で、MarineTraffic のデータによると、ジョージア州ティビー島沖のサバンナ港で 36 隻のコンテナ船が停泊を待っていました。これらの船舶の総容量は 343,085 TEU (平均容量: 9,350 TEU) です。

米国東部で 2 番目に船舶の数が多い港は、ニューヨーク - ニュージャージーです。先週の金曜日の時点で、20 隻の船舶が合計容量 180,908 TEU (平均容量: 9,045 TEU) のバースを待っていました。Hapag-Lloyd は、ニューヨーク - ニュージャージー港でのバースの待ち時間は「ターミナルの状況に依存し、現在 20 日以上」と述べた。また、Maher ターミナルのヤード利用率は 92%、GCT バイヨンヌ ターミナルは 75%、APM ターミナルは 72% であると付け加えました。

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