13日、マースク上海事務所がオフライン業務を再開。最近、コンサルティング会社 Vespucci Maritime のアナリスト兼パートナーである Lars Jensen 氏はメディアに対し、上海の再開によって商品が中国から流出し、それによってサプライ チェーンのボトルネックによる連鎖効果が長期化する可能性があると語った。

Maersk のアジア太平洋シッピング オペレーション センターのプレジデントである Anne-Sophie Zerlang Karlsen 氏は、次のように述べています。しかし、世界貿易に影響を与える可能性のある非常に多くのことが世界中で起こっているため、現時点で予測することは困難です.オープンにはいくつかの一般的なシナリオがあります。つまり、従来のピーク シーズンよりも数か月早く到来する秋のコンテナ市場のピーク シーズンです。上海地区の工場がフル稼働に戻り、トラック運転手がコンテナを港に移動しやすくなれば、貨物が流入するでしょう。そうでなければ、何も起こりません。

企業は新製品の注文に消極的です。これは、消費者がインフレやロシアとウクライナの紛争に与える影響により、消費者が消費意欲を失っているためです。Jensen 氏は、ある意味で最大の不確実性は中国ではなく、ヨーロッパとアメリカであり、消費者がどのように反応するかは誰にもわからないと強調しました。3月末の上海での厳格な管理措置にもかかわらず、2020年のCovid-19パンデミックの開始時の封鎖と比較して、港は開いたままです。マースク氏は、中国が2020年の厳格な港閉鎖から学んだことを示していると述べた。当時、港は完全に閉鎖されており、再開するとコンテナが流出し、世界のサプライチェーンに影響を与えた.カールセンは、今回はそれほど悪くないと言いました。市は回復しており、上海でのマースクの活動は数ヶ月以内に完全な回復を再開することができます.ヨーロッパと米国の港にはまだ大きなボトルネックがあるため、ロングビーチ、ロッテルダム、ハンブルグに向かう中国のコンテナの洪水は、サプライチェーンの最後のものです.「状況が改善した場所と悪化した場所を見つけることができます。しかし、全体としては、まだ先の話です。ボトルネックにはまだ大きな問題があります」と Jensen 氏は言います。

ジェンセン氏は、新たな経済の不確実性と相まって、継続的な遅延が会社を拘束する可能性があると指摘しました。Jensen は次のように詳細に説明しています。しかし、不況のリスクがあるということは、消費者がクリスマス商品を通常の量で購入するかどうかは確実ではありません。トレーダーが支出を信じている場合、それは続き、クリスマス用品を注文して送る必要があります。そうなれば、中国で貨物ブームが起こるだろう。しかし、それらが間違っていれば、誰も買いたくないものがたくさん出てくるでしょう。

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