「次のステップは、2023年のある時点であると推定されるオーシャン・アライアンスの解散の発表になると予想されます。」Lars Jensen は、数日前にカリフォルニア州ロングビーチで開催された TPM23 カンファレンスで次のように述べています。

オーシャン アライアンスのメンバーには、COSCO SHIPPING、CMA CGM、OOCL、Evergreen が含まれます。ラース・ジェンセンは、アライアンスが解散すると、アライアンスも危険にさらされるだろうと述べた.HMM、Hapag-Lloyd、Ocean Networks (ONE)、Yang Ming を含む THE アライアンスの解消は、ドミノ効果を引き起こし、ドイツの海運会社 Hapag-Lloyd と日本の海運会社 (ONE) につながる可能性があります。) マージ間。

「大手海運会社間の合併はめったにありません。まだ可能なのは、Hapag-Lloyd と ONE だけです」と Jensen 氏は述べ、差し迫った合併のおおよその日付を設定しました。「それは2025年か2026年に起こり、アライアンスの変更により、他の航空会社よりもはるかに大きなMSCと、Maersk、CMA CGMを含む非常に大きな航空会社グループをもたらす新しい航空会社の風景が生まれます。 、COSCO、および結合された Hapag-ONE」とアナリストは述べています。

COSCO SHIPPING は流行中に多くの市場シェアを失ったため、Ocean Alliance が次に解散を発表することが予想されます。ただし、現在、新造船の受注台数は MSC に次ぐ第 2 位です。そのため、Jensen は、COSCO が今後数年間、アライアンスの他のメンバーからの顧客への求愛を含め、失った地位を取り戻すために積極的に活動すると予測しています。これは、CMA CGM とエバーグリーンが望んでいない、オーシャン アライアンスの COSCO のパートナーに影響を与える可能性があります。

さらに、オーシャン アライアンスに対する最後の脅威は、外部から来る可能性があります。MSC と別れた後、Maersk は何らかの形で新しいパートナーを探すかもし​​れませんが、デンマークの海運会社には実質的に 1 つの選択肢しか残されていません。

「このパートナーは間違いなく COSCO ではなく、Evergreen と Maersk の運営方法も完全にミスマッチです。あとはハパックロイドとONE。この点で、マースクがハパックロイドとONEと協力することをいとわないことは確かに想像できます。提携することはありますが、Hapag-Lloyd と ONE はそうしないでしょう。なぜなら、彼らはより大きなキャリアに次ぐことをしたくないからです」とジェンセンは言いました。

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