世界的な需要の急落に伴い、海上輸送業者はアジアからのより多くの先行サービスを停止しています。Maersk は 11 日、先月末に 2 つの太平洋横断ルートを停止した後、アジア - 北ヨーロッパ ルートのキャパシティを取り消すと述べた。「世界的な需要が減少すると予想されるため、マースクはそれに応じて輸送サービスネットワークのバランスをとろうとしています」とマースクは顧客へのメモで述べました。

世界的な需要の急落に伴い、海上輸送業者はアジアからのより多くの先行サービスを停止しています。Maersk は 11 日、先月末に 2 つの太平洋横断ルートを停止した後、アジア - 北ヨーロッパ ルートのキャパシティを取り消すと述べた。「世界的な需要が減少すると予想されるため、マースクはそれに応じて輸送サービスネットワークのバランスをとろうとしています」とマースクは顧客へのメモで述べました。

eeSea のデータによると、ループには平均容量 15,414 TEU の 11 隻の船が配備され、往復に 77 日かかります。マースク氏は、全体的な目的は、顧客に予測可能性を提供し、影響を受ける船舶に代替ルートでサービスを提供することにより、サプライチェーンの混乱を最小限に抑えることであると述べました。一方、マースクの 2M パートナーである地中海海運 (MSC) は 10 日、同社の「MSC ハンブルグ」航海は一時的にキャンセルされただけであり、サービスは 1 週間後に再開されることを意味すると述べた。

しかし、ブッキングスペース（特に中国からの）の急激な減少は、東西の貿易幹線航海にサービスを提供する2Mアライアンスの3つの共有船が、スポットと短期を避けるためにそれらを合理化するしかないことを意味します。運賃は、利益を維持する長期契約に悪影響を及ぼしています。

マースクはその情報で、現在のキャパシティ調整は「継続的」であり、顧客が「他のルートサービスネットワークに事前にスペースを予約することにより、影響を最小限に抑えることを確実にする」ことを望んでいると付け加えた.

ただし、短期料金をサポートするために容量を削減することを決定したオペレーターは、荷送人との長期契約で合意された最低サービスレベルに違反しないように注意する必要があります。これは、パンデミック前よりもはるかに収益性が高い.