土曜日のメディアの報道によると、ホワイトハウスと米国の輸入業者と輸出業者は、高い貨物コストが商取引を妨げ、コストを押し上げ、インフレをさらに加速させていると主張して、土曜日に米国の議員は国際海運会社に対する規制を強化する準備をしていた.

下院民主党の指導者は、来週上院で既に可決された措置を講じて、船舶運航に対する規制制限を強化し、海上運送業者が特別料金を徴収する能力を制限する予定であると述べました。海運改革法として知られるこの法案は、3 月に上院を発声投票で可決した。

海運業界と貿易の関係者によると、連邦海事委員会（FMC）はすでに法執行ツールの多くを実装する権限を持っており、ホワイトハウスは規制当局に行動を起こすよう促す詳細を法律に組み込むことを計画している.この法案により、海運会社が輸出貨物を拒否することが難しくなり、過去2年間、海上貨物を稼ぐために大量の空のコンテナがアジアに送り返され、北米でのコンテナ不足につながっています。

米国のインフレはまだピークに達しておらず、5 月の CPI は前年比 40 年ぶりの高値を記録しました。6 月 10 日、米国労働統計局は、米国の CPI が前年比で 8.6% 上昇したことを示すデータを発表しました。CPI は前月比 1% 上昇し、先月の予想 0.7% と 0.3% を大幅に上回りました。

5月に米国のCPIデータが発表された数時間後のロサンゼルス港でのスピーチで、バイデンは再び海運会社の値上げを批判し、9つの主要な海運会社が昨年1900億ドルの利益を記録したと述べ、価格の上昇により、消費が急増し、ユーザーのコストが上昇しました。バイデン氏は、高い運賃の問題を強調し、議会に海運会社を「取り締まる」よう求めた。バイデン氏は木曜日に、輸送費の上昇の主な理由の1つは、9つの海運会社が太平洋横断市場を支配し、運賃を1,000％引き上げることであると指摘した.金曜日にロサンゼルス港で講演したバイデン氏は、外航船会社が「強要は終わった」ことを知る時が来ており、インフレと戦うための重要な方法の1つは、供給品の輸送コストを削減することであると述べました鎖。

バイデン氏は、サプライチェーンのコストが高く、インフレを40年ぶりの高水準に押し上げたのは、海事産業における競争の欠如によるものだと非難した。FMC によると、11 の海運会社が世界のコンテナ容量のほとんどを管理しており、船舶共有協定の下で互いに協力しています。

パンデミックの間、輸送業界における高い運賃と容量の逼迫は、米国の小売業者、製造業者、および農家を苦しめました。当時、コンテナ船のスペース需要は急増し、ヨーロッパとアジアの海運会社は数十億ドルの利益を上げていました。米国の農産物輸出業者は、昨年、より有利な東向きの貿易ルートのために空のコンテナをアジアに返送することを支持して、貨物の出荷を拒否したことにより、数十億ドルの収益を逃したと述べています。輸入業者は、コンテナの取り扱いを拒否し、混雑時にコンテナを回収できなかったとして多額の罰金を科されたと述べた。

FMC のデータによると、世界のコンテナ市場の平均運賃は、流行中に 8 倍に上昇し、2021 年には 11,109 ドルのピークに達しました。米国の消費者需要の急増により、船の容量が不足しています。」パンデミックの間、多くのアメリカ人は、ホームオフィス機器、電子機器、家具などの耐久財を支持して、レストランや旅行への支出を削減しました.2021 年の米国の輸入は、2019 年に比べて 20% 増加しています。米国の消費者支出が低迷する中、ここ数か月で貨物料金が急落しました。Freightos-Baltic 指数によると、アジアから米国西海岸への混雑したルートのコンテナの平均スポット レートは、過去 3 か月で 41% 下落して 9,588 ドルになりました。荷降ろしを待つコンテナ船の数も、ロサンゼルスやロングビーチの港を含む、米国で最も忙しいコンテナ取り扱いハブで減少しています。南カリフォルニア海洋取引所のデータによると、木曜日に並んだ船の数は20で、1月の記録的な109から減少し、昨年7月19日以来最低でした。

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