先週の木曜日、ヨーロッパのコンテナ輸送市場の運賃が下落を止めたとの報道がありましたが、その夜に発表されたDrewry Container Freight Index（WCI）のヨーロッパの貨物運賃が大幅に下落したため、上海が発表したSCFIは翌日の午後の船積み交換も海運会社と貨物運送会社を含む下落により、先週の金曜日に多くの船会社が顧客に報告した運賃は、大きな箱（40フィートのコンテナ）あたり1,600〜1,800ドルであったことが明らかになりました.約 200 米ドルの値下げ、最低価格は 1500 ドルです。

欧州航路の運賃は、欧州向けの商品がクリスマス商戦に追いつかなくなったことや、市場がオフシーズンに突入したこと、欧州の港での混雑問題が緩和したことなどから、底入れが続いています。、底入れ現象が続いており、1,500ドルの気配があったことは間違いありません。

ヨーロッパの船会社のほとんどは、20,000 ボックス (20 フィート コンテナー) を超える大型船で運航しているため、単価は低くなります。業界では、大型ボックス 1 箱あたりの原価を約 1,500 米ドルまで下げることができると見積もっており、ヨーロッパのラインには積み込み港があります。荷揚げ港でのターミナル ハンドリング チャージ (THC) はヨーロッパで 200 ～ 300 米ドル程度であるため、現在の運賃では船会社が損をすることはなく、一部の船会社は依然として 2,000 米ドルの運賃を主張しています。大箱あたり。

ノルウェーの運賃分析プラットフォームである Xeneta は、コンテナ船の容量が来年 5.9%、つまり約 165 万箱増加すると推定しています。老朽船の解体数が増えても、容量は5%近く増加します。Alphaliner は以前、来年の新造船の供給が 8.2% 増加すると予測していました。

先週の金曜日にリリースされた SCFI 指数は 1229.90 ポイントで、毎週 6.26% 下落しました。指数は 2020 年 8 月以来 2 年以上ぶりの安値を記録しました。上海からヨーロッパへの運賃は 1 箱あたり 1,100 ドルで、週あたり 72 ドル、つまり 6.14% 下落しました。