HSBC の新しい調査レポートによると、現在のスポット レートの低下率では、2023 年半ばまでに予想されていた、早ければ今年末には海運市場のレートが 2019 年の水準まで低下する可能性があります。

レポートの著者は、7月から51％下落し、週平均で7.5％下落した上海コンテナ貨物指数（SCFI）によると、下落が続く場合、指数はパンデミック前のレベルに戻ると指摘した。

HSBC は、休暇後の供給能力の回復は、「運賃がすぐに安定するかどうか」を判断する上での「重要なポイント」の 1 つになると述べました。銀行は、ライナー会社の第3四半期の収益報告で開示される可能性のあるガイドラインの潜在的な変更により、船会社が保守契約でどのように成功しているかについての洞察を提供できると付け加えました.

それにもかかわらず、銀行のアナリストは、金利が経済水準以下に低下した場合、海運会社は「極端な措置」を講じることを余儀なくされ、特に金利が現金コストを下回っている場合、容量の制約への調整が予想されると予想しています。」

一方、Alphaliner は、北欧の港での混雑と、英国最大のコンテナ港である Felixstowe での 2 回の 8 日間のストライキは、SCFI の中国と北欧のビジネスが第 3 四半期に 49% 減少するのを「大幅に」止めるのに十分ではなかったと報告しました。

Alphaliner の統計によると、第 3 四半期には 18 のアライアンス ループ回線 (2M アライアンス 6、オーシャン アライアンス 7、THE アライアンス 5) が北欧の 687 港に寄港し、実際の寄港数より 140 少ない。 .コンサルタント会社によると、MSC と Maersk の 2M アライアンスは 15% 減少し、Ocean アライアンスは 12% 減少し、以前の評価で最も多くの提携を維持していた THE アライアンスは、この期間で 26% 減少しました。

「第 3 四半期に Felixstowe 港で極東ループ コールの失敗率が最も高かったことは驚くべきことではありません」と Alphaliner 氏は述べています。同港は、計画された寄港の 3 分の 1 以上を逃し、Ocean Alliance Loop 寄港の 2 倍を逃しました。停泊中。ロッテルダム、ヴィルヘルムスハーフェン、ゼーブルッヘは、この移籍の主な受益者です。