ロサンゼルス港は 2 月に 487,846 TEU を処理し、前年比で 43% 減少し、2009 年以来最悪の 2 月でした。

「世界貿易の全体的な減速、アジアでの旧正月休暇の延長、倉庫のバックログ、および西海岸の港へのシフトにより、2月の減少が悪化しました」と、ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクターであるGene Serokaは述べています。2023年上半期は引き続き平均を下回るだろう」この数字は、昨年の夏に衰退し始めたパンデミックによる貨物の急増に続くコンテナ輸送の減速を明確に示しています。2023 年 2 月の積載量は 249,407 TEU で、前年比 41% 減、前月比 32% 減でした。輸出は82,404TEUで、前年比14%減。空コンテナ数は156,035TEUで、前年比54%減。

2023 年 2 月の米国の上位 10 港でのコンテナ化された輸入全体は 296,390 TEU 減少し、タコマを除くすべての港で減少が見られました。ロサンゼルス港は、総コンテナ量の減少が最も大きく、TEU の減少全体の 40% を占めています。これは 2020 年 3 月以来の最低水準でした。ロサンゼルス港の輸入コンテナは 41.2% 減少して 249,407 TEU となり、ニューヨーク/ニュージャージー (280,652 TEU) とサンペドロ湾のロング ビーチ (254,970 TEU) に次ぐ輸入量で 3 位になりました。一方、米国東部およびメキシコ湾岸の港への輸入は、18.7% 減少して 809,375 TEU になりました。米国西部は、労働争議と輸入貨物量の米国東部へのシフトの影響を受け続けています。

金曜日の貨物記者会見で、ロサンゼルス港の事務局長であるジーン・セロカ氏は、昨年同月の93件と比較して、2月の船舶寄港数は61件に減少し、その月には30人以上の人員削減があったと述べました。Seroka氏は、「本当に需要はありません。米国の倉庫はまだ基本的にいっぱいです。小売業者は、次の輸入の波が来る前に在庫レベルをクリアする必要があります。在庫が遅い。」彼は、小売業者が在庫を一掃することを決定していると米国のメディアが報じているときに、大幅な値引きをしても、在庫削減を行うことはできないと付け加えた.スループットは 3 月に改善すると予想されますが、スループットは前月比で約 3 分の 1 低下し、「2023 年前半の平均レベルを下回る」と Seroka 氏は述べています。

実際、過去 3 か月のデータによると、米国の輸入は 21% 減少しており、前月のマイナス 17.2% の減少からさらに減少しています。さらに、アジアに返送される空のコンテナの数が急激に減少しており、世界経済の減速をさらに裏付けています。ロサンゼルス港は今月 156,035 TEU の貨物を輸出し、前年の 338,251 TEU から減少しました。ロサンゼルス港は、2022 年に 23 年連続で米国で最も忙しいコンテナ港に選ばれ、2021 年の 1,070 万 TEU に次いで 2 番目に高い 990 万 TEU を処理しました。ロサンゼルス港の 2 月のスループットは、2020 年 2 月より 10% 低くなりましたが、2020 年 3 月より 7.7% 高くなりました。これは、ロサンゼルス港が 413,910 個の標準コンテナを処理した 2009 年以来最悪の 2 月でした。