世界貿易の浮き沈みにより、元の「見つけにくい箱」は「深刻な余剰」になりました。1 年前、米国最大の港であるロサンゼルスとロング ビーチは混雑していました。何十もの船が並んで、貨物を降ろすのを待っていました。しかし今、1 年で最も忙しいショッピング シーズンの前夜、2 つの主要な港は「暗い」状態です。需要過剰が深刻です。

ロサンゼルスとロングビーチの港は、10 月に 630,231 個の荷積みされたインバウンド コンテナを処理し、前年比で 26% 減少し、2020 年 5 月以来、港に入る貨物の量が最も少なくなったと、水曜日にメディアが報じた。

ロサンゼルス港の責任者であるジーン・セロカ氏は、貨物のバックログはもはやなく、ロサンゼルス港は2009年以来最も静かな10月を経験していると語った.

一方、サプライ チェーン ソフトウェア プロバイダーの Cartesian Systems は、最新の貿易レポートで、米国のコンテナ化された輸入は 10 月に前年比で 13% 減少したが、2019 年 10 月のレベルを上回っていると述べています。分析によると、「沈黙」の主な理由は、小売業者やメーカーが、高い在庫や需要の崩壊により、海外からの注文を遅らせていることです。Seroka 氏は次のように述べています。出荷シーズンのピークにもかかわらず、小売業者は海外からの注文をキャンセルし、運送会社はブラック フライデーとクリスマスを前に輸送能力を縮小しています。ほとんどすべての企業が大量の在庫を抱えており、これは数十年で最高レベルにある在庫対売上高比率に反映されており、輸入業者は海外サプライヤーからの出荷を削減せざるを得ません。

米国の消費者需要も引き続き弱まりました。第 3 四半期の米国の個人消費支出は、前四半期比 1.4% の年率で増加し、以前の値である 2% を下回りました。耐久財・非耐久財の消費は引き続きマイナス、サービス消費も弱含み。セロカが言ったように、家具や電化製品などの耐久財への消費支出は減少しました。

コンテナのスポット価格は、在庫に悩まされている輸入業者が注文を減らしたため、急落しました。

世界的な景気後退の暗雲は海運業界だけでなく、航空業界にも影を落としています。