Project44の新しいレポートによると、3つの主要な海運同盟は、輸出貨物量の減少に対応して、今後数週間でアジアの航海の3分の1以上をキャンセルする準備をしています.

Project44 プラットフォームのデータによると、17 週間から 23 週間の間に、THE アライアンスはアジアの航海の 33% をキャンセルし、オーシャン アライアンスはアジアの航海の 37% をキャンセルし、2M アライアンスは最初の航海の 39% をキャンセルします。

MSC は数日前、6 月初旬にシルクおよびマースク AE10 アジア - 北ヨーロッパ航路で運航する 18,340TEU の「Mathilde Maersk」は、「厳しい市況が続いているため」キャンセルされると発表しました。

マースク氏によると、世界中の港での前例のない深刻な混雑により、アジア地中海サービスネットワークの複数の航海で累積的な遅延が発生し続けています.この状況は、需要の増加と、港湾およびサプライチェーン全体での流行と戦うための対策の組み合わせによって引き起こされます。現在、累積的な遅延により、運航スケジュールにさらなるギャップが生じており、一部のアジアの出発は 7 日以上離れています。

港の混雑に関しては、Project44 のデータによると、上海港での輸入コンテナの滞留時間は 4 月末の 16 日近くでピークに達しましたが、輸出コンテナの滞留時間は「約 3 日で比較的安定」していました。「輸入された箱の過度の拘留は、荷降ろしされたコンテナを配達できないトラックドライバーの不足によるものです。同様に、インバウンドの輸出量が大幅に減少したことは、上海から出荷されるコンテナの数が減少したことを意味し、輸出ボックスの滞留が短縮されました。時間。"

マースクは最近、上海港の冷蔵貨物ヤードの密度が徐々に緩和されていると発表しました。上海の冷蔵コンテナの予約を再開し、最初のバッチの商品が6月26日に上海に到着する予定です。上海の倉庫業務は部分的に回復しており、寧波の倉庫は現在正常に稼働しています。ただし、ドライバーはヘルスコードを表示する必要があります。さらに、浙江省以外のドライバーまたは旅程コードに星が付いているドライバーは、24 時間以内に否定的な報告を提出する必要があります。ドライバーが過去 14 日以内に中程度から高リスクの地域にいた場合、貨物は受け入れられません。

一方、アジアから北欧への貨物の配達時間は、輸出量の減少とそれに伴う航海のキャンセルにより増加し続けており、Project44 のデータによると、過去 12 か月間で、中国から北欧と英国への貨物の配達時間がそれぞれ増加しています。20% と 27% です。

Hapag-Lloyd は最近、アジアから地中海への MD1、MD2、および MD3 ルートが、今後 5 週間の航海で上海港と寧波港への寄港をキャンセルするという通知を発行しました。