לפני מספר ימים, להודו תהיה השפעה גדולה עלספינההערכות שווי.ה-Economic Times המבוסס במומבאי דיווח כי ממשלת הודו תכריז על הגבלת גיל לספינות הפוקדות את נמלי המדינה.כיצד תשנה החלטה זו את הסחר הימי, וכיצד היא תשפיע על תעריפי ההובלה וההיצע והביקוש?

על פי הכללים החדשים, אוניות צובר, מיכליות או ספינות מטען כללי בנות 25 שנים ומעלה אינן מורשות להיכנס לנמלים הודיים.הגבול נקבע ל-30 שנה עבור מובילי גז, ספינות מכולות, גוררות נמל (גררות הפועלות בנמלים) וכלי שיט מהחוף.הגיל של הספינהייספר מ"מועד הבנייה" הנזכר בתעודת הרישום.ספינות עם דגל מקומי יבוטלו כשהן יגיעו למגבלת הגיל החדשה שהוטלה.בנוסף, בעלי אוניות לא יוכלו לרשום מקומית אוניות שנרכשו יד שנייה שגילן 20 שנים ומעלה.על פי הדוח "Economic Times", המהלך נועד לשפר את בטיחות הספינות ולעמוד בתקנות פריקת הספינות העולמיות כדי לשפר את רמת ההגנה על הסביבה ולהגן על הסביבה הימית.

על פי נתוני MarineTraffic, בשנת 2022 הגיעו להודו 3,802 מכליות נפט, אוניות צובר, אוניות מכולות ומובילי גז טבעי שנבנו לפני 1998 כדי להגיע לנמלי המדינה.

לפי Xclusiv Shipbrokers, הודו אחראית ל-17% מהסחר העולמי בעפרות ברזל הנישאות ימיות, 19% מהסחר העולמי בפחם הנישא ימי ו-2% מהסחר העולמי בתבואה ימית;הודו מהווה 12% מהסחר העולמי בנפט גולמי בים ומוצרי נפט עולמיים 7% מהסחר.

בהתחשב בכך שכ-7% ממובילי הצבר וכמעט 4% מהמכליות הן מעל גיל 21, כיצד החלטה זו של ממשלת הודו תשנה את הסחר הימי וכיצד היא תשפיע על תעריפי ההובלה של כלי שיט, אמרה Xclusiv Shipbrokers בדו"ח השבועי האחרון שלה.והיצע וביקוש, נותר לראות.בגזרת המכולות, רק מספר קטן של ספינות בנות קרוב ל-30 שנה או יותר.על פי הסטטיסטיקה, רק 3% מאוניות המכולות הן מעל גיל 29.בהתחשב במספר הגדול של הזמנות בניית ספינות חדשות שכבר החלו להימסר, ייתכן ששוק המכולות לא יושפע.

קבוצת אוג'יאןהינה חברת לוגיסטיקה ועמילות מכס מקצועית, אנו נעקוב אחר מידע השוק העדכני ביותר.אנא בקר שלנופייסבוקולינקדאיןעמוד.