חברות אוקיינוס ​​משעות שירותים נוספים מאסיה כשהביקוש העולמי צונח.מארסק הודיעה ב-11 כי היא תבטל את הקיבולת בקו אסיה-צפון אירופה לאחר שהשעתה שני קווים טרנס-פסיפיק בסוף החודש שעבר."מכיוון שהביקוש העולמי צפוי לרדת, מארסק מחפשת לאזן את רשת שירותי התחבורה בהתאם", אמרה מארסק בהערה ללקוחות.

חברות אוקיינוס ​​משעות שירותים נוספים מאסיה כשהביקוש העולמי צונח.מארסק הודיעה ב-11 כי היא תבטל את הקיבולת בקו אסיה-צפון אירופה לאחר שהשעתה שני קווים טרנס-פסיפיק בסוף החודש שעבר."מכיוון שהביקוש העולמי צפוי לרדת, מארסק מחפשת לאזן את רשת שירותי התחבורה בהתאם", אמרה מארסק בהערה ללקוחות.

על פי נתוני eeSea, הלולאה פורסת 11 ספינות עם קיבולת ממוצעת של 15,414 TEU ולוקחת 77 ימים לטיול הלוך ושוב.מארסק אמרה שהמטרה הכוללת שלה נותרה לספק ללקוחות יכולת חיזוי ולהבטיח שהפרעות בשרשרת האספקה ​​שלה ממוזערות על ידי שירות לכלי שיט מושפעים עם נתיבים חלופיים.בינתיים, שותפת 2M של Maersk Mediterranean Shipping (MSC) אמרה ב-10 שההפלגה שלה "MSC Hamburg" בוטלה זמנית בלבד, מה שאומר שהשירות יתחדש בעוד שבוע.

עם זאת, הירידה החדה בטווחי ההזמנות (במיוחד מסין) פירושה שלשלושת הספינות המשותפות של ברית 2M המשרתות את מסעות הסחר המזרח-מערביים אין ברירה אלא לבצע רציונליזציה כדי למנוע ירידה נקודתית וקצרת טווח. תעריפי ההובלה השפיעו לרעה על החוזים ארוכי הטווח שלה השומרים על רווחים.

מארסק אמרה במידע שלה כי התאמת הקיבולת הנוכחית תהיה "רציפה", והוסיפה כי היא מקווה שהלקוחות "יבטיחו את ההשפעה ממוזערת על ידי הזמנת מקום מראש לרשתות שירות אחרות".

עם זאת, מפעילים שמחליטים לקצץ בקיבולת כדי לתמוך בתעריפים לטווח קצר צריכים להיזהר לא להפר את רמות השירות המינימליות המוסכמות בחוזים ארוכי טווח עם שולחים, שעדיין רווחיים הרבה יותר ממה שהיו לפני המגיפה.