לפני מספר ימים פרסמה Orient Overseas OOCL הודעה לפיה שיעור ההובלה של סחורות המיוצאות מסין היבשתית לדרום מזרח אסיה (תאילנד, וייטנאם, סינגפור, מלזיה, אינדונזיה) יוגדל על הבסיס המקורי: מה-15 בדצמבר לדרום מזרח אסיה , מיכל נפוץ של 20 רגל 100 $ למעלה, 200 $ עד לקופסה רגילה/גבוהה של 40 רגל.הזמן האפקטיבי מחושב מתאריך המשלוח.ההודעה הספציפית היא כדלקמן:

במחצית השנייה של השנה, בצל המיתון הכלכלי העולמי והביקוש החלש, ירד שוק קיבולת השילוח העולמי, הביקוש למכולות ירד בחדות ותעריפי ההובלה של קווים מרכזיים צנחו.חברות אוקיינוס ​​מבצעות אסטרטגיות אגרסיביות לניהול קיבולת, והכריזו על טיסות נוספות והשעיית שירותים כדי לאזן בין היצע וביקוש ולשמור על תעריפי ההובלה.

לפי הנתונים האחרונים שפרסמה בורסת שנחאי לספנות, מדד ה-SCFI ירד זה השבוע ה-24 ברציפות, ותעריפי ההובלה של קווים מרכזיים עדיין ירדו באופן כללי.למרות שהירידה הצטמצמה, תעריפי ההובלה במזרח ארה"ב ובדרום מזרח אסיה עדיין ירדו בחדות.גם מדד ההובלה האחרון של NCFI שפורסם על ידי Ningbo Shipping Exchange המשיך לרדת.ביניהם, שוק הנתיבים של תאילנד-וייטנאם השתנה מאוד.בשל הביקוש החלש להובלה, חיזקו חברות הספינות את איסוף המטענים שלהן באמצעות הפחתת מחירים כאמצעי העיקרי, ומחיר ההזמנות בשוק הספוט ירד בחדות., ירידה של 24.3% משבוע שעבר.מדדי ההובלה של שישה נמלים באזור ASEAN ירדו כולם.כולל סינגפור, קלאנג (מלזיה), הו צ'י מין (וייטנאם), בנגקוק (תאילנד), לאם צ'באנג (תאילנד) ומנילה (הפיליפינים), כל תעריפי ההובלה ירדו.רק שני נמלים בדרום אסיה, Navashiwa (הודו) ו-Pipawawa (הודו), ראו את מדדי ההובלה שלהם עלו.