Di fronte alla tradizionale alta stagione delle spedizioni di giugno, riapparirà il fenomeno del “difficile trovare una scatola”?La congestione portuale cambierà?Gli analisti di IHS MARKIT ritengono che il continuo deterioramento della catena di approvvigionamento abbia portato a una continua congestione in molti porti in tutto il mondo e a bassi tassi di ritorno dei container in Asia, facendo sì che la domanda di container delle aziende superi di gran lunga la capacità.

Sebbene le segnalazioni di "trasporto marittimo ad alto prezzo" si siano indebolite, il trasporto marittimo non è tornato al livello precedente all'epidemia nel 2019 ed è ancora a un livello elevato per l'adeguamento e il carico.Secondo l'indice globale del trasporto di container fornito da Baltic Shipping Exchange e Freightos, a partire dal 3, il prezzo di spedizione dalla Cina/Asia orientale alla costa occidentale del Nord America era di US $ 10.076/container equivalente a 40 piedi (FEU).

I dati sulle prestazioni di Maersk, che ha recentemente pubblicato il suo rapporto sugli utili, mostrano che tariffe di trasporto elevate consentono alle compagnie di navigazione di godere ancora di elevati dividendi sulle tariffe di trasporto.I risultati del primo trimestre 2022 di Maersk hanno mostrato utili prima di interessi, tasse, ammortamenti e ammortamenti di $ 9,2 miliardi, battendo facilmente il record del quarto trimestre 2021 di $ 7,99 miliardi.Tra i rendimenti elevati, i vettori stanno intensificando gli sforzi per "fare scorta" di scatole per far fronte alle interruzioni della catena di approvvigionamento e continuano a effettuare generosi ordini di navi portacontainer.Ad esempio, nel secondo trimestre di quest'anno, Hapag-Lloyd ha aggiunto 50.000 container alla sua flotta per risolvere i problemi di disponibilità dei container.Secondo i dati del broker marittimo Braemar ACM, a partire dal 1° maggio di quest'anno, la capacità globale di navi portacontainer di nuova costruzione ha raggiunto i 7,5 milioni di container equivalenti a 20 piedi (TEU) e la capacità degli ordini rappresenta oltre il 30% dell'attuale globale capacità.Nella regione nordica, diversi importanti porti per container stanno affrontando una grave congestione, con densità di terminal fino al 95%.L'aggiornamento del mercato Asia-Pacifico di Maersk rilasciato questa settimana ha sottolineato che i porti di Rotterdam e Bremerhaven sono i porti nordici più congestionati e le ampie e continue interruzioni operative hanno causato un'attesa eccessiva delle navi, compromettendo il ritorno nella regione Asia-Pacifico.

Hapag-Lloyd ha dichiarato nel suo ultimo aggiornamento sulle operazioni europee e sul servizio clienti che il tasso di occupazione del cantiere presso il terminal container Altenwerder (CTA) del porto di Amburgo ha raggiunto il 91% a causa del rallentamento dello scarico delle navi portacontainer pesanti importate e del rallentamento il ritiro dei container importati.La congestione ad Amburgo sta peggiorando, con le navi portacontainer che devono aspettare due settimane per entrare nel porto, secondo il tedesco Die Welt.Inoltre, si prevede che da oggi (7 giugno) ora locale in Germania, Verdi, il più grande sindacato tedesco del settore dei servizi, lancerà uno sciopero, aggravando ulteriormente la congestione al porto di Amburgo.

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