I principali porti hub per container nel nord Europa stanno affrontando una significativa riduzione delle chiamate dall'alleanza (dall'Asia), quindi è probabile che l'ultimo trimestre dell'anno debba affrontare un calo significativo del throughput.

I vettori marittimi sono costretti ad adeguare in modo significativo la capacità settimanale dall'Asia all'Europa e agli Stati Uniti in un contesto di domanda insolitamente debole e le prospettive desolate potrebbero portare a ulteriori cancellazioni nei prossimi mesi.

I partner di 2M Alliance, MSC e Maersk, hanno annunciato che ancora una volta annulleranno il viaggio inaugurale AE1/Shogun Asia-Nord Europa dalla Cina, originariamente programmato per salpare dal porto di Ningbo il 6 novembre, a causa della "prevista riduzione della domanda".Il round "MSC Faith" da 14336 TEU.

Secondo eeSea, il circuito includerà chiamate di importazione a Zeebrugge e Rotterdam, chiamate di carico e scarico a Bremerhaven e una seconda chiamata di carico a Rotterdam.Zeebrugge ha aggiunto un nuovo porto di scalo nel giugno di quest'anno e ha anche aggiunto un nuovo scalo al porto per il viaggio 2M AE6/Lion.Le due compagnie di navigazione hanno affermato che ciò contribuirà ad alleviare i gravi problemi ad Anversa e Rotterdam.congestione del suolo.

Di conseguenza, il terminal container del porto di Anversa-Bruges è in grado di gestire meglio gli arrivi intensivi di navi e il volume estremamente elevato di scambi di container.Ma il throughput di container nei primi nove mesi dell'anno è stato ancora in calo del 5% rispetto allo stesso periodo del 2021 a 10,2 milioni di teu.

Inoltre, gli operatori hanno iniziato a ridurre drasticamente la capacità in Asia questo mese solo durante la festa nazionale cinese, quindi l'impatto di queste chiamate e throughput ridotti si rifletterà solo nelle cifre del quarto trimestre.