Colpiti dalla recessione economica globale e dalla debole domanda del mercato, i profitti delle principali compagnie di linea nel quarto trimestre del 2022 sono diminuiti in modo significativo.Il volume di merci di Maersk nel quarto trimestre dello scorso anno è stato inferiore del 14% rispetto a quello dello stesso periodo del 2021. Questa è la peggiore performance di tutti i vettori che hanno pubblicato rapporti finanziari finora., quindi il servizio pendolo transpacifico TP20 sarà sospeso fino a nuovo avviso.

Anche la strategia di cancellazione del viaggio adottata dalle compagnie marittime per attutire l'impatto della domanda estremamente debole dopo le festività del capodanno cinese e per frenare il calo delle tariffe di nolo spot per i container non sembra aver avuto successo.Le compagnie marittime devono ora prendere in considerazione la possibilità di sospendere i servizi sulle rotte dall'Asia dove la domanda è debole, il futuro appare incerto senza segni di miglioramento e la navigazione è diventata antieconomica.

Le attuali azioni di Maersk mostrano che le prenotazioni per i vettori transpacifici stanno diminuendo nei porti nordamericani sulle coste del Pacifico e dell'Atlantico.Il servizio a pendolo TP20 è il servizio settimanale di Maersk a partire da giugno 2021 durante il picco della domanda per raggiungere il redditizio mercato premium.Al momento del lancio, la linea ad anello ha fatto scalo nel porto di Vung Tau in Vietnam, nei porti di Ningbo e Shanghai in Cina, nonché nei porti di Norfolk e Baltimora sulla costa orientale degli Stati Uniti.Ha attraversato il Canale di Panama e ha utilizzato principalmente navi Panamax con una capacità di 4.500 TEU.

La banca d'investimento di fama mondiale Jefferies (Jefferies) ha analizzato che la maggior parte delle compagnie di linea è attualmente in perdita in termini di capitalizzazione di mercato.Jefferies ha invitato i vettori a prendere "risposte di offerta significative" per dimensionare adeguatamente il mercato.

Gli analisti di Sea-Intelligence, un'agenzia di consulenza marittima danese, ritengono che la notizia dello scioglimento dell'alleanza 2M tra Maersk e MSC aumenterà la pressione competitiva sui transatlantici globali.Di conseguenza, aumenterà il rischio di una guerra dei prezzi prolungata nel 2023.Un segno di ciò è che i vettori non stanno ancora vedendo una performance positiva dalla sospensione post capodanno cinese mentre le tariffe di trasporto continuano a diminuire.