ILindustria delle Spedizioniè sempre più preoccupato per l'eccesso di capacità di trasporto.Di recente, alcuni media americani hanno affermato che la domanda di importazioni degli Stati Uniti è in forte calo, il che ha suscitato molto scalpore nel settore.

Pochi giorni fa, la Camera dei rappresentanti degli Stati Uniti ha recentemente approvato il "2022 Ocean Shipping Reform Act" (OSRA), ma ci sono segnali di rallentamento della domanda del mercato e ci sono segnalazioni di grandi rivenditori statunitensi Costco, catena di grandi magazzini Macy's e altri stock scorte Tutte sono più alte rispetto agli anni precedenti e potrebbero esserci pressioni su promozioni e sconti.I vettori marittimi hanno anche avvertito che l'alta stagione potrebbe non essere buona come previsto se la domanda continua a raffreddarsi in futuro.

Secondo gli ultimi dati diffusi dalla grande distribuzione statunitense, il mercato è molto preoccupato.Secondo il rapporto finanziario di Costco dell'8 maggio, l'inventario raggiunge i 17,623 miliardi di dollari USA, con un aumento annuo del 26%.azione.Anche l'inventario di Macy's è aumentato del 17% rispetto allo scorso anno, l'inventario del centro logistico di Walmart è aumentato del 32% e l'inventario dei grandi magazzini target è aumentato del 43%.I rivenditori saranno costretti a combattere "guerre di sconto" per stimolare il potere d'acquisto.

Il presidente di un produttore di mobili di fascia alta in Nord America ha ammesso che l'inventario dei terminali negli Stati Uniti è troppo alto, i clienti di mobili hanno ridotto gli acquisti di oltre il 40% e la flessione del mercato ha anche causato un calo dello spazio di spedizione di circa 30% dal prezzo più alto.

Recentemente, la Camera dei Rappresentanti degli Stati Uniti ha approvato l'"Oceanship Reform Act of 2022" (OSRA), che spera principalmente di espandere le misure di protezione, combattere le ritorsioni e le pratiche commerciali sleali, aumentare il potere punitivo, migliorare l'efficienza del processo di reclamo contro le stalle, ecc. regolamento, e limitare gli oneri aggiuntivi.

Ci sono due opinioni sul mercato.Uno è che questo disegno di legge può effettivamente ridurre la pressione dell'aumento delle tariffe di trasporto.Anche se non c'è modo di sopprimere rapidamente le tariffe di trasporto, avrà l'effetto di sopprimere le aspettative;l'altro è che le tariffe di trasporto sono determinate dalla domanda e dall'offerta e dai colli di bottiglia della catena di approvvigionamento.È un problema strutturale a lungo termine.Secondo questa legge, il vettore marittimo non può rifiutare la richiesta del produttore per il container di ritorno, il che prolungherà il viaggio e contribuirà a stabilizzare il tasso di nolo.

L'opinione prevalente nel settore dei trasporti marittimi è che l'epidemia abbia offerto opportunità speciali al trasporto marittimo.Negli ultimi due anni, la congestione nella catena di approvvigionamento ha comportato tempi di transito notevolmente più lunghi, non solo in relazione ai ritardi via mare, ma anche alla congestione e ai ritardi nell'entroterra.Maggiore è il problema nella catena di approvvigionamento, maggiore è la necessità di trasporto marittimo.

L'impatto dell'epidemia sulla catena di approvvigionamento globale ha invece fatto sì che il settore delle spedizioni continuasse a migliorare per due anni.Sebbene questo boom stia continuando, ci sono anche opinioni secondo cui una volta superati i problemi graduali causati dall'epidemia, anche parte della domanda "scomparirà" naturalmente.La carenza strutturale causata dall'epidemia è già in fase di correzione.Una volta terminata questa fase di “falsa prosperità”, l'eccesso di capacità di trasporto diventerà prominente.