Secondo il Drewry WCI Index, la tariffa di trasporto spot dei container dall'Asia al Nord Europa è aumentata del 10% rispetto a prima di Natale, raggiungendo i 1.874 USD/TEU.Tuttavia, la domanda di esportazione verso l'Europa è molto più bassa del solito in vista del capodanno cinese del 22 gennaio e si prevede che le tariffe di trasporto subiranno nuovamente pressioni dopo le festività, poiché i vettori si affrettano ad aumentare i fattori di carico.

In effetti, Lars Jensen, amministratore delegato di Vespucci Maritime, ha affermato che, dato che l'indice era del 19% al di sotto del livello pre-pandemia nel gennaio 2020, l'aumento dei tassi sulla tradeline deve essere messo in prospettiva."Mentre ci spostiamo nel 2023, è chiaro che le condizioni del mercato dei container saranno molto diverse dal 2022", ha affermato l'analista.

Scrivendo per il rapporto FBX di Baltic Exchange di questo mese, Lars Jensen ha avuto poche parole di conforto per i vettori marittimi.Riferendosi alla possibilità di un aumento della domanda dopo la fine dell'attuale eccesso di scorte, ha affermato che un rimbalzo degli ordini "dipenderebbe dalla profondità e dalla durata dell'attuale recessione".“Nella migliore delle ipotesi, questa ondata potrebbe verificarsi nell'alta stagione del 2023;nel peggiore dei casi, potrebbe essere ritardato fino a poco prima del capodanno cinese all'inizio del 2024", ha avvertito Jensen.

Nel frattempo, le tariffe spot dei container sulla rotta transpacifica sono rimaste invariate questa settimana, ad esempio, le tariffe Freightos Baltic Exchange (FBX) dall'Asia agli Stati Uniti occidentali e agli Stati Uniti orientali sono state leggermente modificate rispettivamente a $ 1396/FEU e $ 2858/FEU.FEU.I vettori sono generalmente più ottimisti sulle prospettive di ripresa della domanda sulla rotta transpacifica rispetto alla rotta Asia-Europa, ma le prospettive dopo il capodanno cinese rimangono poco chiare.

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