L'aumento delle tariffe dei container dal 2020 ha sorpreso moltispedizione mercipraticanti.E ora il calo delle tariffe delle navi a causa della pandemia.Il Drewry Container Capacity Insight (la media delle tariffe spot su otto rotte commerciali Asia-Europa, transpacifico e transatlantico) ha continuato a diminuire leggermente dall'inizio della pandemia a marzo.Tuttavia, le tariffe di trasporto non sono crollate.Le tariffe di trasporto spot si sono stabilizzate a circa $ 8.712/FEU, quasi il doppio della media quinquennale di $ 3.352/FEU.

Secondo gli ultimi dati rilasciati da Drewry venerdì, le tre principali alleanze marittime del mondo hanno cancellato un totale di 58 partenze nelle prossime cinque settimane (settimane 21-25).Tra questi, i viaggi più cancellati sono l'alleanza 2M con 23 viaggi;l'alleanza I con 20 viaggi;il minor numero di viaggi cancellati dalla Ocean Alliance;

I dati dettagliati su Drewry Container Capacity Insight mostrano che tutte le alleanze hanno implementato la cancellazione delle corsie e continueranno a farlo nelle prossime settimane.Le compagnie di navigazione hanno ridotto la capacità sulle rotte Asia-Nord Europa e Asia-Nord America West Coast (USWC) in aprile e maggio, nonostante l'improvviso rallentamento della domanda e il colpo economico.In questo modo, le compagnie di navigazione stanno adottando strategie di gestione della capacità più rapide e rigorose rispetto a prima del 2016, un fattore importante nelle tendenze del trasporto merci post-pandemia e nella riduzione della volatilità.Su un totale di 742 partenze programmate su rotte principali come Trans-Pacifico, Trans-Atlantico, Asia-Nord Europa e Asia-Mediterraneo, 73 partenze sono state cancellate tra le settimane 21 e 25, con un tasso di cancellazione del 10%.Durante questo periodo, secondo i dati di Drewry, il 71% delle partenze vuote avverrà sulle rotte commerciali transpacifiche in direzione est, principalmente verso la costa occidentale degli Stati Uniti.

L'equilibrio tra domanda e offerta era il fattore dominante nelle tariffe di nolo intorno al 2016 e ora le tariffe di nolo non sono più guidate principalmente dall'equilibrio tra domanda e offerta.Drewry ha affermato che la strategia adottata dall'industria per far fronte agli shock della domanda è stata più importante del relativo aumento o diminuzione della domanda stessa.Anche le inefficienze nella rete dei servizi di consolidamento e la diffusa congestione dei porti e le strozzature nell'entroterra sono fattori importanti a sostegno delle tariffe di trasporto.Lo spread tra le tariffe contrattuali e spot e l'interazione tra questi due mercati è anche uno dei fattori importanti che influenzano le tariffe di trasporto.

Attualmente, il blocco a Shanghai dovrebbe terminare a giugno, con restrizioni gradualmente revocate.Un improvviso ritorno a livelli quasi normali della produzione e dell'attività economica generale potrebbe avere un certo impatto su un sistema di distribuzione di container globale già sopraffatto.Una volta che Shanghai sarà completamente riaperta e il motore di produzione inizierà a scaldarsi, potrebbe esserci un aumento dei container statunitensi ed europei.Inoltre, la domanda di importazioni dagli Stati Uniti è rimasta forte ad aprile, nonostante le pressioni inflazionistiche e i vincoli della pandemia.Se il commercio rimane forte, la congestione dei porti negli Stati Uniti e in Europa potrebbe peggiorare in modo significativo, creando ulteriori ritardi e costi per i caricatori già in difficoltà.

Gruppo di sviluppo della rete di Shanghai Oujianè un.professionalespedizione mercioperatore in Cina, Southern Asia Lane, Southeast Asia Lane e Europe Lane sono i nostri principali vantaggi.Ci contatti per favore:info@oujian.net, oppure visita la nostra home page di Facebook:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage