Secondo l'ultimo indice di spedizione di Xeneta, le tariffe di trasporto a lungo termine sono aumentate del 10,1% a giugno dopo un aumento record del 30,1% a maggio, il che significa che l'indice era superiore del 170% rispetto all'anno precedente.Ma con le tariffe spot dei container in calo e gli spedizionieri che hanno più opzioni di fornitura, ulteriori guadagni mensili sembrano improbabili.

Le tariffe di trasporto spot, l'FBX Actual Shipper Price Index, l'ultima edizione del Freightos Baltic Index (FBX) del 1° luglio, mostrano che in termini di merci transpacifiche:

• La tariffa di trasporto dall'Asia all'America occidentale è diminuita del 15%, ovvero da 1.366 USD a 7.568 USD/FEU.
• La tariffa di trasporto dall'Asia agli Stati Uniti orientali è diminuita del 13% o da 1.527 USD a 10.072 USD/FEU

Per quanto riguarda le tariffe di trasporto a lungo termine, il CEO di Xeneta Patrik Berglund ha dichiarato: "Dopo un forte aumento a maggio, un altro aumento del 10% a giugno ha spinto i caricatori al limite, mentre le compagnie di navigazione hanno guadagnato molti soldi".Ha aggiunto "Dover fare domande di nuovo, è sostenibile?"ha affermato Dao, con segnali che "potrebbero non essere così", poiché il calo delle tariffe spot potrebbe indurre sempre più caricatori a rinunciare al contratto tradizionale.“Mentre entriamo in un altro periodo di turbolenze, i caricatori si trasformeranno in acquirenti avversi al rischio.La loro preoccupazione principale è quali scambi vengono effettuati nei mercati a pronti ea contratto e per quanto tempo.I loro obiettivi saranno, in base alle rispettive esigenze aziendali, raggiungere il miglior equilibrio possibile tra i due mercati", ha affermato Berglund.

La Drewry ritiene inoltre che il mercato del trasporto marittimo di container “sia cambiato” e che il mercato rialzista delle compagnie marittime stia volgendo al termine.Il suo ultimo rapporto trimestrale di Container Forecaster afferma: "Il calo delle tariffe di trasporto spot si è consolidato e ora continua da quattro mesi, con un calo settimanale in aumento".

La società di consulenza ha rivisto bruscamente al ribasso la crescita del traffico portuale globale quest'anno al 2,3% dal 4,1%, sulla scia della domanda negativa prevista dagli economisti.Inoltre, l'agenzia ha affermato che anche un taglio della crescita del 2,3% non è "certamente inevitabile", aggiungendo: "Un rallentamento o una contrazione del throughput più grave del previsto accelererebbe il calo delle tariffe spot e accorcerebbe l'eliminazione dei porti.Il tempo necessario per il collo di bottiglia.

Tuttavia, la continua congestione dei porti ha costretto le alleanze marittime ad adottare una strategia di navigazione aerea o di navigazione a scorrimento, che può supportare le tariffe riducendo la capacità.

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