Continua il crollo della domanda globale di trasporti a causa della domanda debole, forzantespedizionesocietà tra cui Maersk e MSC per continuare a ridurre la capacità.L'ondata di partenze oscurate dall'Asia al nord Europa ha portato alcune compagnie di navigazione a operare "navi fantasma" sulle rotte commerciali.

Alphaliner, un fornitore di dati e informazioni sulle spedizioni, ha riferito questa settimana che solo una nave portacontainer, MSC Alexandra, con una capacità di 14.036 TEU, è attualmente operativa sulla rotta AE1/Shogun dell'alleanza 2M.La rotta AE1/Shogun, invece, ha schierato 11 navi con una capacità media di 15.414 TeU durante i 77 giorni di andata e ritorno, secondo la società di analisi dei dati del settore marittimo eeSea.(In genere, la rotta impiegava 11 navi con capacità comprese tra 13.000 e 20.00 teU).

Alphaliner ha affermato che la strategia di gestione della capacità dell'alleanza 2M in risposta al calo della domanda e a una stagione lenta prevista dopo il capodanno cinese doveva concentrarsi su due delle sei rotte Asia-Nordiche, incluso il taglio di quattro voli AE55/Griffin e l'eliminazione della rotta AE1/Shogun .

MSC Alexandra dovrebbe arrivare a Felixstowe, Felixstowe, il 5 gennaio di questa settimana alle 10:00, poiché il porto del Regno Unito non fa parte della rotazione AE1/Shogun.

Sullo sfondo di previsioni di domanda estremamente deboli,spedizionele compagnie si stanno preparando a cancellare circa la metà dei loro viaggi programmati dall'Asia al nord Europa e agli Stati Uniti dopo il capodanno cinese del 22 gennaio.

In effetti, il CEO di ONE Jeremy Nixon ha dichiarato in precedenza durante il suo briefing mensile con i media al porto di Los Angeles che si prevede che i tassi a breve termine rimarranno stabili fino al 2023, con i tassi di mercato spot che raggiungeranno il minimo.Ma ha avvertito che le esportazioni asiatiche sarebbero diminuite drasticamente dopo le vacanze del capodanno lunare, con esportazioni molto deboli a febbraio e marzo.Possiamo solo vedere se la domanda inizierà a salire intorno ad aprile o maggio.Nel complesso, le importazioni statunitensi saranno deboli nella prima metà del prossimo anno e potrebbero non tornare gradualmente a condizioni normali fino alla seconda metà del 2023.

L'ultimo rapporto di Maersk sui mercati dell'Asia-Pacifico, pubblicato alla fine di dicembre, è stato altrettanto pessimista sulle prospettive per le esportazioni asiatiche."Le prospettive sono più pessimistiche che ottimistiche poiché la possibilità di una recessione globale pesa sul sentimento del mercato", ha affermato Maersk.Maersk ha aggiunto che la domanda di merci è rimasta "debole" e "si prevede che rimarrà tale fino al 2023 a causa degli elevati livelli di inventario e della probabile recessione economica globale".

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