Allo stato attuale, il tasso di crescita del PIL delle principali economie mondiali è notevolmente rallentato e il dollaro USA ha aumentato rapidamente i tassi di interesse, il che ha innescato un inasprimento della liquidità monetaria globale.Sovrapposta all'impatto dell'epidemia e dell'elevata inflazione, la crescita della domanda esterna è stata lenta e ha persino iniziato a ridursi.Le crescenti aspettative di una recessione economica globale hanno messo sotto pressione il commercio globale e la domanda dei consumatori.Dal punto di vista della struttura del prodotto, dall'epidemia nel 2020, il consumo di materiali per la prevenzione dell'epidemia e l'"economia casalinga" rappresentata da mobili, elettrodomestici, prodotti elettronici e strutture per l'intrattenimento sono cresciuti rapidamente, che un tempo guidavano il crescita del volume delle esportazioni di container del mio paese a un nuovo massimo.Dal 2022, il volume delle esportazioni di materiali per la prevenzione delle epidemie e prodotti di "economia casalinga" è diminuito.Da luglio, la tendenza alla crescita del valore delle esportazioni di container e del volume dei container di esportazione si è addirittura invertita.

Dal punto di vista degli inventari europei e americani, in poco più di due anni, i maggiori acquirenti, rivenditori e produttori mondiali hanno sperimentato un processo che va dalla scarsità dell'offerta, la corsa globale per le merci all'alto inventario.Ad esempio, alcune grandi società di vendita al dettaglio come Wal-Mart, Best Buy e Target hanno seri problemi di inventario.Questo cambiamento sta smorzando la spinta all'importazione di acquirenti, rivenditori e produttori.

Mentre la domanda si sta indebolendo, l'offerta via mare sta aumentando.Con il rallentamento della domanda e la risposta più calma, scientifica e ordinata dei porti, la situazione di congestione dei porti d'oltremare è notevolmente migliorata.Le rotte globali dei container stanno gradualmente tornando al layout originale e il ritorno di un gran numero di container vuoti all'estero rende anche difficile il ritorno al precedente fenomeno di "difficile trovare un container" e "difficile trovare una cabina".

Con il miglioramento dello squilibrio tra domanda e offerta delle principali rotte, anche il tasso di puntualità delle principali compagnie di linea del mondo ha iniziato a riprendersi gradualmente e la capacità effettiva delle navi è stata continuamente rilasciata.Da marzo a giugno 2022, a causa del rapido calo della velocità di carico delle navi sulle rotte principali, le principali compagnie di linea controllavano una volta circa il 10% della loro capacità inattiva, ma non hanno fermato il continuo calo delle tariffe di nolo.

Colpita dai recenti cambiamenti strutturali del mercato, la mancanza di fiducia continua a diffondersi e la tariffa globale del trasporto marittimo di container è diminuita rapidamente e il mercato spot è addirittura diminuito di oltre l'80% dal suo picco rispetto al suo picco.I vettori, gli spedizionieri e i proprietari di merci giocano sempre più spesso sulle tariffe di trasporto.La posizione relativamente forte del vettore ha iniziato a comprimere il margine di profitto dello spedizioniere.Allo stesso tempo, il prezzo spot e il prezzo del contratto a lungo termine di alcune rotte principali sono stati invertiti e alcune imprese hanno proposto di cercare la rinegoziazione del contratto a lungo termine, che potrebbe anche portare ad alcune violazioni dei contratti di trasporto.Tuttavia, trattandosi di un accordo orientato al mercato, non è facile modificarlo e si corre persino un enorme rischio di compensazione.