Ci sono ancora più di 40 miliardi di dollari di navi portacontainer in attesa di essere scaricate nelle acque che circondano i porti nordamericani.Ma il cambiamento è che il centro della congestione si è spostato negli Stati Uniti orientali, con circa il 64% delle navi in ​​attesa concentrate negli Stati Uniti orientali e nel Golfo del Messico, mentre solo il 36% delle navi in ​​attesa negli Stati Uniti occidentali.

Gli ancoraggi nei porti lungo la costa orientale degli Stati Uniti e del Golfo continuano ad essere affollati di navi portacontainer in attesa di essere scaricate, e ora ci sono molte più navi portacontainer allineate in quei porti che negli Stati Uniti occidentali Un totale di 125 navi portacontainer erano in attesa di attraccare fuori Porti nordamericani a partire da venerdì, secondo un'analisi dei dati di tracciamento delle navi di MarineTraffic e delle code in California.Si tratta di un calo del 16% rispetto alle 150 navi in ​​attesa di gennaio al picco di congestione nelle Americhe occidentali, ma un aumento del 36% rispetto alle 92 navi del mese precedente.Le navi in ​​fila vicino al porto di Los Angeles/Long Beach hanno conquistato i titoli dei giornali nell'ultimo anno, ma l'epicentro dell'attuale congestione è cambiato: a partire da venerdì, solo il 36% delle navi era in attesa di attraccare fuori dal porto degli Stati Uniti, rispetto a Il 64% delle navi si raduna nei porti lungo le coste orientali degli Stati Uniti e del Golfo, con il porto di Savannah, in Georgia, il porto più affollato del Nord America.

Con una capacità combinata di 1.037.164 TEU di navi portacontainer in attesa fuori dai porti degli Stati Uniti e della Columbia Britannica lo scorso venerdì, qual è il valore di tutto quel carico containerizzato?Supponendo un tasso di carico della nave del 90% e un valore medio di $ 43.899 per TEU importato (valore medio delle merci importate a Los Angeles nel 2020, che è probabile che sia prudente data l'inflazione), allora questi sono fuori dal porto Il valore totale del carico in attesa l'attracco e lo sbarco sono stimati in oltre 40 miliardi di dollari.

Secondo Project44, una piattaforma di visibilità della supply chain con sede a Chicago che monitora i volumi mensili di container in arrivo negli Stati Uniti occidentali e orientali, il rapporto statistico ha rilevato che la capacità di giugno verso gli Stati Uniti orientali è aumentata dell'83% su base annua, un aumento rispetto a giugno 2020 177%.La capacità negli Stati Uniti orientali è attualmente alla pari con gli Stati Uniti occidentali, che sono in calo di quasi il 40% rispetto al picco di gennaio.Project44 ha attribuito il passaggio alle preoccupazioni degli importatori riguardo a potenziali interruzioni delle trattative sindacali nel porto degli Stati Uniti occidentali.

A partire da venerdì, i dati di MarineTraffic hanno mostrato che 36 navi portacontainer stavano aspettando un attracco nel porto di Savannah al largo di Tybee Island, in Georgia.La capacità totale di queste navi è di 343.085 TEU (capacità media: 9.350 TEU).

Il secondo porto con il maggior numero di navi negli Stati Uniti orientali è New York-New Jersey.Da venerdì scorso erano in attesa di approdo 20 navi per una capacità totale di 180.908 teu (capacità media: 9.045 teu).Hapag-Lloyd ha affermato che il tempo di attesa per un attracco al porto di New York-New Jersey "dipende dalla situazione al terminal ed è attualmente superiore a 20 giorni".Ha aggiunto che il tasso di utilizzo del cantiere al Maher Terminal era del 92%, il GCT Bayonne Terminal del 75% e il APM Terminal del 72%.

Se desideri esportare merci in Cina, il gruppo Oujian potrebbe aiutarti.Per favore iscriviti al nostropagina Facebook, Linkedinpagina,InsETic toc.