Il 13,MaerskL'ufficio di Shanghai ha ripreso il lavoro offline.Di recente, Lars Jensen, analista e partner della società di consulenza Vespucci Maritime, ha dichiarato ai media che il riavvio di Shanghai potrebbe causare il flusso di merci fuori dalla Cina, prolungando così l'effetto catena dei colli di bottiglia della catena di approvvigionamento.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, presidente dell'Asia Pacific Shipping Operations Centre di Maersk, ha dichiarato: “In questo momento, non ci aspettiamo un grande effetto a catena.Ma è difficile fare previsioni in questo momento perché nel mondo stanno accadendo così tante cose che possono influenzare il commercio mondiale.Esistono diversi scenari generali per l'apertura, vale a dire l'alta stagione nel mercato autunnale dei container, che arriva diversi mesi prima rispetto alla tradizionale alta stagione.Quando le fabbriche nell'area di Shanghai torneranno a pieno regime e sarà più facile per i camionisti spostare nuovamente i container al porto, ci sarà un afflusso di merci.In caso contrario, non accadrà nulla.

Le aziende sono riluttanti a ordinare nuovi prodotti perché i consumatori sono meno disposti a spendere a causa dell'impatto dei consumatori sull'inflazione e sul conflitto russo-ucraino.Jensen ha sottolineato che in un certo senso la maggiore incertezza non è affatto la Cina, ma l'Europa e gli Stati Uniti, e nessuno sa come reagiranno i consumatori.Nonostante le rigide misure di gestione a Shanghai alla fine di marzo, il porto rimane aperto rispetto al blocco all'inizio della pandemia di Covid-19 del 2020.Maersk ha affermato di aver dimostrato che la Cina ha imparato dalle rigide chiusure dei porti nel 2020. I porti erano completamente chiusi in quel momento e, quando sono stati riaperti, i container si sono riversati, influenzando le catene di approvvigionamento globali.Karlsen ha detto che questa volta non sarà così male.La città si sta riprendendo e le attività di Maersk a Shanghai possono riprendere il pieno recupero entro pochi mesi, il che è cautamente una buona notizia per l'azienda, che ha "combattuto" con tariffe di trasporto elevate e ritardi negli ultimi due anni.Poiché i porti in Europa e negli Stati Uniti hanno ancora colli di bottiglia significativi, un'ondata di container cinesi diretti a Long Beach, Rotterdam e Amburgo è l'ultima cosa nella catena di approvvigionamento.“Puoi trovare posti dove le cose sono migliorate e dove le cose sono peggiorate.Ma nel complesso, è ancora molto lontano.C'è ancora un grosso problema con i colli di bottiglia”, ha detto Jensen.

Jensen ha osservato che i continui ritardi combinati con la nuova incertezza economica potrebbero mettere l'azienda in difficoltà.Jensen ha spiegato in dettaglio: “I lunghi tempi di consegna significano che le aziende ora devono ordinare articoli per le offerte natalizie.Ma il rischio di una recessione significa che è tutt'altro che certo che i consumatori acquisteranno articoli natalizi nelle quantità abituali.Se i commercianti credono che la spesa andrà avanti e dovranno ordinare e inviare roba natalizia.In tal caso, assisteremo a un boom del trasporto merci in Cina.Ma se si sbagliano, ci sarà un sacco di roba che nessuno vuole comprare.

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