"Si prevede che il prossimo passo sarà l'annuncio dello scioglimento della Ocean Alliance, che si stima avverrà nel 2023".Lo ha detto Lars Jensen alla conferenza TPM23 tenutasi a Long Beach, in California, pochi giorni fa.

I membri di Ocean Alliance includono COSCO SHIPPING, CMA CGM, OOCL e Evergreen.Lars Jensen ha affermato che anche l'alleanza sarà a rischio quando l'alleanza si scioglierà.Lo scioglimento dell'alleanza THE, che comprende HMM, Hapag-Lloyd, Ocean Networks (ONE) e Yang Ming, potrebbe innescare un effetto domino e portare alla compagnia di navigazione tedesca Hapag-Lloyd e alla compagnia di navigazione giapponese (ONE).) tra fusioni.

"Le fusioni tra le grandi compagnie di navigazione sono rare, le uniche ancora possibili sarebbero Hapag-Lloyd e ONE", ha detto Jensen, fissando una data approssimativa per l'imminente fusione."Accadrà nel 2025 o nel 2026, con i cambiamenti nell'alleanza, che creeranno un nuovo panorama di vettori che si tradurrà in una MSC molto più grande rispetto agli altri vettori e un gruppo molto ampio di vettori, tra cui Maersk, CMA CGM , COSCO e Hapag-ONE combinato", ha affermato l'analista.

Poiché COSCO SHIPPING ha perso molte quote di mercato durante l'epidemia, si prevede che la Ocean Alliance annuncerà il suo scioglimento in seguito.Tuttavia, il vettore attualmente è secondo solo a MSC negli ordinativi di nuove costruzioni.Pertanto, Jensen prevede che COSCO opererà in modo aggressivo nei prossimi anni per riguadagnare il terreno perduto, anche corteggiando i clienti di altri membri dell'alleanza.Ciò potrebbe influire sui partner di COSCO nella Ocean Alliance, cosa che CMA CGM ed Evergreen certamente non vogliono.

Inoltre, l'ultima minaccia alla Ocean Alliance potrebbe provenire dall'esterno.Dopo aver rotto con MSC, Maersk potrebbe cercare un nuovo partner in qualche modo, il che lascia effettivamente solo un'opzione per la compagnia di navigazione danese.

“Questo partner sicuramente non sarà COSCO, e anche il modo in cui operano Evergreen e Maersk è completamente non corrispondente.Poi il resto è Hapag-Lloyd e ONE.Possiamo certamente immaginare che Maersk sia disposta a collaborare con Hapag-Lloyd e ONE in questo senso.Stiamo collaborando, ma siamo abbastanza sicuri che Hapag-Lloyd e ONE non lo faranno perché non vogliono fare da secondo violino a un vettore più grande”, ha detto Jensen.

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