Le tariffe di trasporto dei container hanno continuato a diminuire bruscamente, a causa della congestione dei porti e dell'eccesso di capacità e del crescente divario tra domanda e offerta causato dall'inflazione.Le tariffe di trasporto, i volumi e la domanda di mercato sulla rotta transpacifica Asia-Nord America in direzione est hanno continuato a diminuire.L'alta stagione della rotta Asia-Europa dall'Estremo Oriente all'Europa nordoccidentale non è ancora arrivata, la domanda è rallentata e la congestione dei porti europei è estremamente grave.L'ultimo numero dei quattro più grandi indici di trasporto di container del mondo è sceso drasticamente.

l Lo Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) è stato di 2847,62 punti, in calo di 306,64 punti rispetto alla scorsa settimana, con un calo settimanale del 9,7%, il più grande calo settimanale dall'inizio dell'epidemia, ed è in calo da 12 settimane consecutive.

l Il World Containerized Index (WCI) di Drewry, che è sceso per 27 settimane consecutive, ha esteso il suo calo al 5% nell'ultimo periodo a $ 5.661,69/FEU.

l L'indice composito globale Baltic Sea Freight Index (FBX) è stato di $ 4.797/FEU, in calo dell'11% durante la settimana;

l Il Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) di Ningbo Shipping Exchange ha chiuso a 2160,6 punti, in calo del 10,0% rispetto alla scorsa settimana

Le tariffe di nolo delle ultime rotte principali SCFI continuano a diminuire

l La tariffa di nolo dall'Estremo Oriente all'America occidentale è scesa bruscamente da 5.134 USD la scorsa settimana a 3.959/FEU, un calo settimanale di 1.175 USD, pari al 22,9%;

l La tariffa di trasporto dall'Estremo Oriente agli Stati Uniti orientali è stata di US$ 8.318/FEU, in calo di US$ 483 o del 5,5% per la settimana;

l La tariffa di trasporto dall'Estremo Oriente all'Europa è stata di US$ 4.252/TEU, in calo di US$ 189 o del 4,3% per la settimana;

l La tariffa di trasporto dall'Estremo Oriente al Mediterraneo è stata di US$4.774/TEU, in calo di US$297 o del 5,9% per la settimana;

l Il tasso di nolo della rotta del Golfo Persico è stato di US$ 1.767/TEU, in calo di US$ 290 o del 14,1% per la settimana.

l La tariffa di trasporto sulla rotta Australia-Nuova Zelanda è stata di US$ 2.662/TEU, in calo di US$ 135 o del 4,8% rispetto alla settimana.

l La rotta sudamericana è diminuita per 6 settimane consecutive e la tariffa di trasporto è stata di US$ 7.981/TEU, in calo di US$ 847 o del 9,6% per la settimana.

Lars Jensen, amministratore delegato della società di consulenza di linea Vespucci Maritime, ha affermato che la carenza di capacità che aveva sostenuto l'aumento delle tariffe di trasporto marittimo negli ultimi due anni è finita e che le tariffe continueranno a diminuire."I dati attuali mostrano che il supporto di base per tariffe di trasporto elevate è ora in gran parte scomparso e si prevede che si indebolirà ulteriormente".L'analista ha aggiunto: "Sebbene ci siano ancora rimbalzi nel processo di calo delle tariffe di trasporto, come improvvisi aumenti della domanda a breve termine o l'emergere di colli di bottiglia imprevisti può portare a un temporaneo rimbalzo delle tariffe di trasporto, ma le tariffe di trasporto complessive continueranno a diminuire verso livelli di mercato più normali.La domanda è: quanto in profondità cadrà?

Il World Containerized Index (WCI) di Drewry è diminuito per 27 settimane consecutive e l'ultimo indice composito WCI ha continuato a scendere bruscamente del 5% a 5.661,69 USD/FEU, in calo del 43% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.Le tariffe di spedizione da Shanghai a Los Angeles sono diminuite del 9% o da $ 565 a $ 5.562 / FEU.I tassi Shanghai-Rotterdam e Shanghai-Genova sono scesi del 5% rispettivamente a $7.583/FEU e $7.971/FEU.Il tasso Shanghai-New York è sceso del 3% o $265 a $9.304/FEU.Drewry prevede che i tassi continueranno a scendere nelle prossime settimane.

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