Menghadapi puncak musim pengapalan tradisional di bulan Juni, apakah fenomena “susah mencari kotak” akan muncul kembali?Akankah kemacetan pelabuhan berubah?Analis IHS MARKIT percaya bahwa terus memburuknya rantai pasokan telah menyebabkan kemacetan yang berkelanjutan di banyak pelabuhan di seluruh dunia dan rendahnya tingkat pengembalian peti kemas ke Asia, membuat permintaan perusahaan akan peti kemas jauh melampaui kapasitas.

Meskipun laporan “angkutan laut dengan harga tinggi” telah melemah, angkutan laut belum turun kembali ke level sebelum epidemi pada tahun 2019, dan masih pada level tinggi untuk penyesuaian dan pemuatan.Menurut indeks pengangkutan kontainer global yang disediakan oleh Baltic Shipping Exchange dan Freightos, pada tanggal 3, harga pengiriman dari China/Asia Timur ke pantai barat Amerika Utara adalah US$10.076/40 kaki setara kontainer (FEU).

Data kinerja Maersk, yang baru-baru ini merilis laporan pendapatannya, menunjukkan bahwa tarif angkutan yang tinggi memungkinkan perusahaan pelayaran tetap menikmati dividen tarif angkutan yang tinggi.Hasil kuartal pertama 2022 Maersk menunjukkan laba sebelum bunga, pajak, depresiasi, dan amortisasi sebesar $9,2 miliar, dengan mudah mengalahkan rekor kuartal keempat 2021 sebesar $7,99 miliar.Di tengah pengembalian yang tinggi, operator meningkatkan upaya untuk "menyimpan" kotak untuk mengatasi gangguan rantai pasokan dan terus memesan kapal kontainer yang murah hati.Misalnya, pada kuartal kedua tahun ini, Hapag-Lloyd menambahkan 50.000 kontainer ke armadanya untuk mengatasi masalah ketersediaan kontainer.Menurut data dari broker kapal Braemar ACM, per 1 Mei tahun ini, kapasitas kapal peti kemas global yang baru dibangun telah mencapai 7,5 juta kontainer setara 20 kaki (TEU), dan kapasitas pesanan menyumbang lebih dari 30% dari kapasitas global yang ada. kapasitas.Di kawasan Nordik, beberapa pelabuhan peti kemas utama mengalami kemacetan parah, dengan kepadatan halaman terminal hingga 95%.Pembaruan pasar Asia-Pasifik Maersk yang dirilis minggu ini menunjukkan bahwa pelabuhan Rotterdam dan Bremerhaven adalah pelabuhan Nordik yang paling padat, dan gangguan operasional yang besar dan terus menerus telah menyebabkan kapal menunggu terlalu lama, memengaruhi kembalinya ke wilayah Asia-Pasifik.

Hapag-Lloyd mengatakan dalam pembaruan terbarunya tentang operasi Eropa dan layanan pelanggan bahwa tingkat hunian halaman di terminal peti kemas Altenwerder (CTA) Pelabuhan Hamburg telah mencapai 91% karena perlambatan bongkar muat kapal peti kemas berat impor dan perlambatan dalam pengambilan kontainer impor.Kemacetan di Hamburg semakin parah, dengan kapal kontainer harus menunggu dua minggu untuk memasuki pelabuhan, menurut Die Welt Jerman.Selain itu, diperkirakan mulai hari ini (7 Juni) waktu setempat di Jerman, Verdi, serikat industri jasa terbesar Jerman, akan melancarkan aksi mogok, yang semakin memperparah kemacetan di pelabuhan Hamburg.

Jika Anda ingin mengekspor barang ke China, grup Oujian dapat membantu Anda.Silakan berlangganan kamihalaman Facebook, halaman LinkedIn, InDanTIK tok.