Lonjakan tarif peti kemas sejak 2020 mengejutkan banyak pihakpengiriman barangpraktisi.Dan sekarang turunnya tarif kapal akibat pandemi.Wawasan Kapasitas Kontainer Drewry (rata-rata tarif spot di delapan jalur perdagangan Asia-Eropa, trans-Pasifik, dan trans-Atlantik) terus menurun sedikit sejak pandemi dimulai pada bulan Maret.Namun, tarif angkutan belum jatuh.Tarif angkutan spot telah stabil di sekitar $8.712/FEU, hampir dua kali lipat rata-rata lima tahun sebesar $3.352/FEU.

Menurut data terbaru yang dirilis oleh Drewry pada hari Jumat, tiga aliansi pelayaran utama dunia telah membatalkan total 58 pelayaran dalam lima minggu ke depan (minggu 21-25).Diantaranya, pelayaran yang paling banyak dibatalkan adalah aliansi 2M dengan 23 pelayaran;aliansi THE dengan 20 pelayaran;jumlah pelayaran yang dibatalkan paling sedikit oleh Ocean Alliance;

Data terperinci tentang Wawasan Kapasitas Kontainer Drewry menunjukkan bahwa semua aliansi telah menerapkan pembatalan jalur dan akan terus melakukannya dalam beberapa minggu mendatang.Jalur pelayaran mengurangi kapasitas pada rute Asia-Eropa Utara dan Asia-Amerika Utara Pantai Barat (USWC) pada bulan April dan Mei meskipun permintaan tiba-tiba melambat dan pukulan ekonomi.Dengan cara ini, perusahaan pelayaran menerapkan strategi manajemen kapasitas yang lebih cepat dan lebih ketat dibandingkan sebelum tahun 2016, yang merupakan faktor penting dalam tren angkutan pasca pandemi dan penurunan volatilitas.Dari total 742 jadwal pelayaran di rute utama seperti Trans-Pasifik, Trans-Atlantik, Asia-Eropa Utara, dan Asia-Mediterania, 73 pelayaran dibatalkan antara minggu ke-21 dan 25, dengan tingkat pembatalan 10%.Selama periode ini, 71% pelayaran kosong akan terjadi di jalur perdagangan trans-Pasifik menuju timur, terutama ke Pantai Barat AS, menurut data Drewry.

Keseimbangan penawaran-permintaan merupakan faktor dominan dalam tarif angkutan sekitar tahun 2016, dan sekarang tarif angkutan tidak lagi didorong terutama oleh keseimbangan penawaran-permintaan.Drewry mengatakan strategi yang diadopsi industri untuk menghadapi guncangan permintaan lebih penting daripada kenaikan atau penurunan relatif permintaan itu sendiri.Inefisiensi dalam jaringan layanan konsolidasi dan kemacetan pelabuhan yang meluas serta kemacetan di darat juga merupakan faktor penting yang mendukung tarif angkutan.Selisih antara kurs kontrak dan spot serta interaksi antara kedua pasar ini juga merupakan salah satu pendorong penting yang mempengaruhi tarif angkutan.

Saat ini, penguncian di Shanghai diperkirakan akan berakhir pada bulan Juni, dengan pembatasan secara bertahap dicabut.Pengembalian tiba-tiba ke tingkat manufaktur yang mendekati normal dan aktivitas ekonomi secara umum dapat berdampak pada sistem distribusi peti kemas global yang sudah kewalahan.Begitu Shanghai dibuka kembali sepenuhnya dan mesin manufaktur mulai memanas, mungkin akan ada lonjakan peti kemas AS dan Eropa.Selain itu, permintaan impor AS tetap kuat di bulan April, meskipun ada tekanan inflasi dan kendala pandemi.Jika perdagangan tetap kuat, kemacetan pelabuhan di AS dan Eropa dapat memburuk secara signifikan, menciptakan penundaan dan biaya lebih lanjut bagi para pengirim barang yang sudah kesulitan.

Grup Pengembangan Jaringan Oujian Shanghaiadalah.profesionalpengiriman barangoperator di Cina, Jalur Asia Selatan, Jalur Asia Tenggara, dan Jalur Eropa adalah keunggulan utama kami.Silahkan hubungi kami:info@oujian.net, atau kunjungi beranda Facebook kami:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage