Saat ini, tingkat pertumbuhan PDB ekonomi utama dunia telah melambat secara signifikan, dan dolar AS menaikkan suku bunga dengan cepat, yang memicu pengetatan likuiditas moneter global.Dilapisi oleh dampak epidemi dan inflasi yang tinggi, pertumbuhan permintaan eksternal menjadi lamban, bahkan mulai menyusut.Peningkatan ekspektasi resesi ekonomi global telah memberikan tekanan pada perdagangan global dan permintaan konsumen.Dari perspektif struktur produk, sejak epidemi pada tahun 2020, konsumsi bahan pencegahan epidemi dan “stay-at-home economy” yang diwakili oleh furnitur, peralatan rumah tangga, produk elektronik, dan fasilitas hiburan telah berkembang pesat, yang pernah mendorong pertumbuhan pertumbuhan volume ekspor peti kemas negara saya ke level tertinggi baru.Sejak 2022, volume ekspor bahan pencegahan epidemi dan produk “stay-at-home economy” telah menurun.Sejak Juli, tren pertumbuhan nilai ekspor peti kemas dan volume peti kemas ekspor malah berbalik arah.

Dari perspektif inventaris Eropa dan Amerika, hanya dalam waktu dua tahun, pembeli, pengecer, dan produsen terbesar di dunia telah mengalami proses dari pasokan yang terbatas, perburuan global untuk barang hingga inventaris yang tinggi.Misalnya, beberapa perusahaan ritel besar seperti Wal-Mart, Best Buy, dan Target memiliki masalah persediaan yang serius.Perubahan ini meredam dorongan impor pembeli, pengecer, dan produsen.

Sementara permintaan melemah, pasokan lintas laut meningkat.Dengan perlambatan permintaan dan respons pelabuhan yang lebih tenang, ilmiah, dan tertib, situasi kemacetan pelabuhan luar negeri telah meningkat secara signifikan.Rute peti kemas global secara bertahap kembali ke tata letak semula, dan kembalinya sejumlah besar peti kemas kosong di luar negeri juga membuat sulit untuk kembali ke fenomena sebelumnya "susah menemukan peti kemas" dan "susah menemukan kabin".

Dengan membaiknya ketidakseimbangan antara pasokan dan permintaan rute-rute utama, tingkat ketepatan waktu perusahaan kapal besar di dunia juga mulai pulih secara bertahap, dan kapasitas efektif kapal terus dilepaskan.Dari Maret hingga Juni 2022, karena penurunan cepat dalam tingkat pemuatan kapal di rute-rute utama, perusahaan kapal besar pernah menguasai sekitar 10% dari kapasitas menganggur mereka, tetapi mereka tidak menghentikan penurunan terus menerus dalam tarif pengiriman.

Dipengaruhi oleh perubahan struktural baru-baru ini di pasar, kurangnya kepercayaan terus menyebar, dan tarif pengiriman kapal peti kemas global telah menurun dengan cepat, dan pasar spot bahkan telah turun lebih dari 80% dari puncaknya relatif ke puncaknya.Operator, pengirim barang, dan pemilik kargo semakin mempermainkan tarif angkutan.Posisi pengangkut yang relatif kuat mulai menekan margin keuntungan perusahaan ekspedisi.Pada saat yang sama, harga spot dan harga kontrak jangka panjang dari beberapa rute utama telah dibalik, dan beberapa perusahaan telah mengusulkan untuk melakukan negosiasi ulang kontrak jangka panjang, yang bahkan dapat menyebabkan beberapa pelanggaran kontrak transportasi.Namun, sebagai perjanjian yang berorientasi pasar, tidak mudah untuk mengubah perjanjian tersebut, bahkan menghadapi risiko kompensasi yang sangat besar.