Ներկայումս աշխարհի խոշոր տնտեսությունների ՀՆԱ-ի աճի տեմպերը զգալիորեն դանդաղել են, իսկ ԱՄՆ դոլարը արագորեն բարձրացրել է տոկոսադրույքները, ինչը խթանել է համաշխարհային դրամավարկային իրացվելիության խստացումը:Համաճարակի և բարձր գնաճի ազդեցության տակ արտաքին պահանջարկի աճը դանդաղ է եղել և նույնիսկ սկսել է կրճատվել։Համաշխարհային տնտեսական անկման աճող սպասումները ճնշում են համաշխարհային առևտրի և սպառողների պահանջարկի վրա:Արտադրանքի կառուցվածքի տեսանկյունից, 2020 թվականի համաճարակից ի վեր, համաճարակի կանխարգելման նյութերի սպառումը և «տանը մնալու տնտեսությունը», որը ներկայացված է կահույքով, կենցաղային տեխնիկայով, էլեկտրոնային արտադրանքներով և զվարճանքի միջոցներով, արագորեն աճել է, ինչը ժամանակին դրդել է իմ երկրի կոնտեյներների արտահանման ծավալի աճը նոր բարձր մակարդակի վրա։2022 թվականից ի վեր համաճարակային կանխարգելիչ նյութերի և «տանը-տանում» տնտեսության արտադրանքի արտահանման ծավալը նվազել է։Հուլիսից ի վեր կոնտեյներների արտահանման արժեքի և արտահանման տարաների ծավալի աճի միտումը նույնիսկ հակադարձվել է։

Եվրոպական և ամերիկյան պաշարների տեսանկյունից, ընդամենը երկու տարում աշխարհի խոշորագույն գնորդները, մանրածախ առևտրով զբաղվողները և արտադրողները զգացել են մի գործընթաց՝ սակավ մատակարարումից, ապրանքների համաշխարհային շտապից մինչև բարձր պաշար:Օրինակ, որոշ խոշոր մանրածախ ընկերություններ, ինչպիսիք են Wal-Mart-ը, Best Buy-ը և Target-ը, ունեն գույքագրման լուրջ խնդիրներ:Այս փոփոխությունը թուլացնում է գնորդների, մանրածախ առևտրով զբաղվողների և արտադրողների ներմուծման շարժիչ ուժը:

Մինչ պահանջարկը թուլանում է, ծովային մատակարարումն ավելանում է:Պահանջարկի դանդաղեցման և նավահանգիստների ավելի հանգիստ, գիտական ​​և կանոնավոր արձագանքի պայմաններում արտասահմանյան նավահանգիստների ծանրաբեռնվածության իրավիճակը զգալիորեն բարելավվել է:Համաշխարհային բեռնարկղերի երթուղիները աստիճանաբար վերադառնում են նախնական դասավորությանը, և մեծ թվով արտասահմանյան դատարկ բեռնարկղերի վերադարձը նաև դժվարացնում է նախկին երևույթին վերադարձը՝ «դժվար գտնել կոնտեյներ» և «դժվար գտնել տնակ»:

Հիմնական երթուղիների առաջարկի և պահանջարկի միջև անհավասարակշռության բարելավմամբ, աշխարհում խոշոր գծային ընկերությունների ճշտապահության մակարդակը նույնպես սկսել է աստիճանաբար վերականգնվել, և նավերի արդյունավետ հզորությունը շարունակաբար ազատվել է:2022 թվականի մարտից մինչև հունիս ընկած ժամանակահատվածում, հիմնական երթուղիներում նավերի բեռնման արագության արագ նվազման պատճառով, խոշոր գծային ընկերությունները ժամանակին վերահսկում էին իրենց պարապ թողունակության մոտ 10%-ը, բայց նրանք չէին կանգնեցնում բեռնափոխադրումների սակագների շարունակական անկումը:

Շուկայի վերջին կառուցվածքային փոփոխություններից ազդված՝ անվստահությունը շարունակում է տարածվել, և կոնտեյներային բեռնափոխադրումների համաշխարհային դրույքաչափը արագորեն նվազել է, և սփոթ շուկան նույնիսկ իր գագաթնակետից իր գագաթնակետին համեմատ նվազել է ավելի քան 80%-ով:Փոխադրողները, բեռնափոխադրողներն ու բեռների սեփականատերերը գնալով ավելի շատ են խաղում բեռնափոխադրումների սակագներով:Փոխադրողի համեմատաբար ամուր դիրքերը սկսեցին սեղմել բեռնափոխադրողի շահույթի մարժան:Միևնույն ժամանակ, որոշ հիմնական երթուղիների սփոթ գինը և երկարաժամկետ պայմանագրային գինը հակադարձվել են, և որոշ ձեռնարկություններ առաջարկել են ձգտել երկարաժամկետ պայմանագրի վերանայման, ինչը կարող է նույնիսկ հանգեցնել փոխադրումների պայմանագրերի որոշ խախտումների:Այնուամենայնիվ, որպես շուկայական ուղղվածություն ունեցող համաձայնագիր, համաձայնագիրը փոփոխելը հեշտ չէ և նույնիսկ փոխհատուցման հսկայական ռիսկի առաջ է կանգնած: