A hagyományos júniusi szállítási csúcsszezon előtt újra megjelenik a „nehéz dobozt találni” jelenség?Változnak a kikötők zsúfoltsága?Az IHS MARKIT elemzői úgy vélik, hogy az ellátási lánc folyamatos romlása a világ számos kikötőjében folyamatos zsúfoltsághoz és a konténerek Ázsiába való visszaküldésének alacsony arányához vezetett, így a vállalatok konténerigénye messze meghaladja a kapacitást.

Bár a „magas árú tengeri fuvarozásról” szóló jelentések gyengültek, a tengeri fuvarozás nem esett vissza a 2019-es járvány előtti szintre, és még mindig magas szinten áll a kiigazítás és a rakodás szempontjából.A Baltic Shipping Exchange és a Freightos által szolgáltatott globális konténerfuvarozási index szerint a 3. állapot szerint a Kínából/Kelet-Ázsiából Észak-Amerika nyugati partjáig tartó szállítási ár 10 076 USD/40 láb egyenértékû konténer (FEU) volt.

A Maersk teljesítményjelentése, amely nemrégiben tette közzé eredményjelentését, azt mutatja, hogy a magas fuvardíjak lehetővé teszik a hajózási társaságok számára, hogy továbbra is magas fuvardíj-osztalékot élvezzenek.A Maersk 2022. első negyedévi eredménye 9,2 milliárd dollár kamat-, adó- és értékcsökkenés előtti eredményt mutatott, ami jócskán megdöntötte a 2021. negyedik negyedévi 7,99 milliárd dolláros rekordot.A magas hozamok közepette a fuvarozók fokozzák erőfeszítéseiket a dobozok „feltöltésére”, hogy kezeljék az ellátási lánc megszakadásait, és továbbra is nagyvonalú konténerszállító rendeléseket adjanak le.Az idei év második negyedévében például a Hapag-Lloyd 50 000 konténerrel bővítette flottáját, hogy megoldja a konténerek elérhetőségével kapcsolatos problémákat.A Braemar ACM hajóbróker adatai szerint idén május 1-jétől a globális újonnan épített konténerhajó-kapacitás elérte a 7,5 millió 20 láb ekvivalens konténert (TEU), és a rendelési kapacitás a meglévő globális konténerek több mint 30%-át teszi ki. kapacitás.Az északi régióban több nagy konténerkikötő is komoly torlódásokkal néz szembe, a termináludvarok sűrűsége eléri a 95%-ot.A Maersk ezen a héten kiadott ázsiai-csendes-óceáni piacfrissítése rámutatott, hogy Rotterdam és Bremerhaven kikötője a legzsúfoltabb skandináv kikötő, és a nagy és folyamatos működési zavarok miatt a hajók túl sokáig vártak, ami befolyásolja az ázsiai-csendes-óceáni térségbe való visszatérést.

A Hapag-Lloyd az európai műveletekről és az ügyfélszolgálatról szóló legfrissebb frissítésében közölte, hogy a hamburgi kikötő Altenwerder (CTA) konténertermináljának udvari kihasználtsága elérte a 91%-ot az importált nehézkonténerszállító hajók kirakodásának lassulása és a forgalom lassulása miatt. az import konténerek átvétele.Egyre nagyobb a torlódás Hamburgban, a német Die Welt szerint a konténerhajóknak két hetet kell várniuk, hogy belépjenek a kikötőbe.Sőt, várhatóan mától (június 7-től) helyi idő szerint Németországban a Verdi, Németország legnagyobb szolgáltatóipari szakszervezete sztrájkot indít, tovább súlyosbítva a hamburgi kikötő zsúfoltságát.

Ha árukat szeretne exportálni Kínába, az Oujian csoport segíthet Önnek.Kérjük, iratkozzon fel a miFacebook oldal, LinkedIn oldal, InsésTikTok.